法制晚报讯（记者 周超）《市政交通一卡通技术规范》地方标准征集意见，未来一卡通将增加信息管理领域应用，与楼宇、酒店、校园、企业、园区等管理系统相结合，实现身份识别功能。

    上午，记者从市质监局获悉，该标准由市交通信息中心、一卡通公司起草，对市政交通一卡通系统的构成、系统功能、业务流程及应用范围进行了规定。标准指出，市政交通一卡通系统工程是按北京信息化整体规划的要求，根据“统一规划、标准、制造、发卡、管理”和“一卡多用、统一发卡”的原则等进行建设。

    目前一卡通发卡已超过6000万张，将支持交通领域、市政领域、商业应用领域及其他业务领域的应用。其中，在信息管理领域应用中，与楼宇、酒店、校园、企业、园区等管理系统相结合，实现将一卡通卡作为身份识别及信息管理介质的要求。

    在交通领域一卡通的应用范围

    公共电汽车：通过车载、壁挂或手持式等一卡通卡读写终端，实现公共交通电汽车单一票制、分段票制、计次票制等收费

    轨道交通：以储值票方式，实现轨道交通计程、计时收费

    出租车：出租车应安装具有一卡通读写功能的计价器，通过该终端设备，实现乘客持卡付费

    高速路：与高速路的ETC等系统结合，实现持卡付费要求

    停车：与封闭式停车场、路侧停车场的收费终端结合，实现停车场付费的要求

    铁路客运：与铁路客运收费终端结合实现交通收费要求

    自行车租赁：实现公共自行车租车、还车的付费要求

    在市政领域一卡通的应用范围

    水、电、气、热缴费

    公园及旅游景点付费

    文化体育场馆付费

    在公共电话亭拨打公共电话付费

    在商业领域一卡通的应用范围

    实现超市、商场、连锁店、书报亭、菜市场、快餐店等商业消费应用

    利用网络便携式读写器，实现一卡通卡网络购物、付费

    在信息管理领域一卡通的应用范围

    与楼宇、酒店、校园、企业、园区等管理系统相结合，实现将一卡通卡作为身份识别及信息管理介质的要求

    新标准与旧标准有啥不同？

    记者通过比对发现，相较旧标准里的应用范围，新标准中的一卡通应用对2005年发布的市政交通一卡通技术标准进行了调整和补充。

    旧标准中，一卡通卡支持交通、市政领域及小额付费支付等“一卡多用”功能。

    新标准在交通领域增加了铁路客运应用、自行车租赁应用；将小额支付转变为商业应用领域；增加了利用网络便携式读写器，实现一卡通卡网络购物、付费的要求；增加了信息管理领域，与楼宇、酒店、校园、企业、园区等管理系统相结合，实现将一卡通卡作为身份识别及信息管理介质的要求，应用更广。

    目前一卡通功能推广了吗？

    记者了解到，在交通、市政、商业、信息领域中，目前刷一卡通在很多方面“未推广”。

    目前一卡通应用进展

    公交（已实现） 地铁（统一票价收费实现，计程收费等尚未使用）

    高速（未推广） 停车场（极少可以，未推广）

    铁路客运（未推广） 市政领域（水电气缴费将推广，其他部分可实现）

    信息领域（未推广） 商业应用领域（部分可以，未全面推广）

    随时随地退卡为什么难？

    清华同恒规划设计研究院副总规划师、交通所所长段进宇表示，目前本市交通政府补贴较多，而退卡也是需要成本的，这笔费用谁出是个问题。要想满足随时随地退卡有难度，退卡应清算成本，再找合适的退卡方式。

    目前，一卡通通用试点在长三角地区，其实在技术上，一卡通全国通用没难度，只是难在涉及多个省市的利益协调问题。同时，可借鉴国外经验，有些地方推行24小时卡、48小时卡，游客可根据自己的游玩时间来买卡。
    市政协委员朱良表示，一卡通方面现在是一家公司，没有竞争，政府应加强监管，听取大家的意见。如大家反映哪儿退卡网点少，政府应责成公司增网点。

    未来一卡通如果实行实名制，本地居民就可采用多种形式退卡，金额可返进个人账户。对于全国一卡通通用，朱良表示，应有一个统一的支付平台。