岳麓区已形成面向湖南、辐射周边地级市的畅行生活圈 明年随着大河西综合交通枢纽建成，公路、地铁、高铁、机场将实现“零换乘”。　

福元路湘江大桥

    昨日，在南湖路湘江隧道施工现场，工人们正抓紧时间进行扫尾工作，12月，湘江第二条过江隧道将正式开放通车，长沙市过江通道将达到10条，其中9条连接河东与岳麓区。

    九龙过江，方便了河东人西进，而岳麓区内“六纵八横”的交通网络，带来了商圈和名校圈，打破了“朝拜”河东的惯例，使岳麓区成为长沙经济增长的新一极。同时，凭借着与高速公路、高铁动车的无缝对接，岳麓区正逐步形成一个面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈。

    未来，随着大河西综合交通枢纽的投入运营，岳麓区的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，届时，势必给河西发展带来加速引擎。

    西进

    七桥一隧遍布两岸 过江只需5分钟

    市民张欣家住河东欧陆经典小区，她在河西上班，丈夫在河东湘雅医院附近工作。张欣说，丈夫上午8时30分上班，她则晚半个小时，多年来，他们都习惯一起出门，因为上班需要过河，以前她怕被堵在桥上，所以习惯了提前出门。

    长沙城区被湘江劈成两半，河东历来为主城区。对于老长沙人来说，最开始过河要坐轮渡。上世纪70年代，橘子洲大桥从五一西路横跨湘江，圆了长沙人从主城区架一座桥通往河西的梦想。此后，从1999年至2006年，银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成。一座座大桥建起，河西被市民熟知的不再仅是岳麓山，梅溪湖、望城坡等逐一揭开神秘面纱。

    2011年10月底，营盘路湘江隧道正式通车，过江不再仅限于江面之上。这条湘江第一隧道，位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，双向四车道，主线设计速度50公里/小时，通行能力为6253辆/小时。

    “从江底一穿而过，最快只要3分钟。”张欣说，虽然上下班高峰期隧道车辆比较多，但并不会像之前被堵在桥上那么严重，一般只要5分钟左右。相反，河东营盘路和芙蓉中路都是著名堵点，丈夫从家里出发到单位往往要花上半小时，明明路程较短，却反而比她要晚到公司。

    其实，长沙过江的上班族不在少数，过江的通畅度直接影响着他们的工作。去年11月，在银盆岭大桥和三汊矶大桥之间，福元路湘江大桥建成通车。这座西接银杉路、东连芙蓉北路的跨江大桥，串起了河西滨江新城和河东开福新城。

    今年2月，位于猴子石大桥以南、黑石铺大桥以北的湘府路大桥建成通车。这座目前长沙跨湘江桥面最宽的桥梁，西起洋湖大道，向东与湘府路连接。家住湘府西路华盛世纪城的向宇介绍，相比猴子石大桥的拥堵，走湘府路大桥过河只要2分钟，大大缓解了城南过河交通的压力。

    “无论选择哪一条通道过江，耗时都在5分钟左右。”向宇说，如今在岳麓区和河东之间建成的“七桥一隧”，几乎每隔3公里就有一条过江通道，给过江的市民提供了更多选择，过江也愈加畅达。

    西引

    “六纵八横”对接高速、高铁 辐射全省2小时生活圈

    河西，在很长一段时间里都被视为郊区，无论购物还是购房，长沙人都习惯选择河东。但近年来，这一习惯逐渐被打破。

    肖晟在河东某外企做营销，今年他在岳麓区购置了一套房产。肖晟说，河东虽然离市中心较近，但出门并不方便。相比之下，岳麓区交通较为畅达，区域内商场娱乐餐饮等资源逐渐完善，生态宜居的魅力正在逐步显现。

    “如今聚会都选择河西，不堵车，好停车。”肖晟说，以往聚会选择河东，出行成最大的问题，路窄车多、车位有限，他只能无奈地打车赴宴，私家车放在家当摆设。去年开始，聚会地点由河东转到岳麓区，虽然河东的朋友会多绕点路，但却节约了路途时间，赴宴心情也舒坦不少。

    其实，聚会从河东到河西，正是近年岳麓区崛起的一个缩影。西二环贯穿河西、连接河东，枫林路、岳麓大道、潇湘路等主干道无缝对接“七桥一隧”，梅溪湖大道、坪塘大道、黄桥大道延伸线正在建设，以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善，大河西完备的道路交通体系已初步形成，众多商场、学校、楼盘落户湘江西岸，岳麓区正成为长沙经济的一个新增长极。

    同时，岳麓区利用自身区域优势，通过与高速公路、高铁动车的无缝对接，形成一个辐射全省的2小时生活圈。今年9月，来自益阳市的胡志民随益阳看房团来长沙，短短两天时间，他就决定在岳麓区购买一套房产。

    “把房子买在岳麓区，我从益阳开车过来直接走高速，不到一个小时就能到家，不用过江，也不怕堵车。”胡志民说，儿子想在长沙读高中，日后还会继续在这读大学，一家人都想在长沙找一个兼具交通、商业、学校等优势的房子，虽然河东也有很多新楼盘，但相比之下岳麓区的优势更加明显。

    在如今的岳麓区，像胡志民一样的地市州购房客不在少数，畅达的交通给了他们敢于安家于此的底气。记者驱车沿岳麓大道一路向西，来到长沙西大门——长沙西收费站，收费站不远处，长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部，湘府路大桥一路通达长沙火车南站，长潭西高速无缝对接沪昆高速，拉近与娄底、邵阳的距离。

    自此，一个与“3+5”城市群及武广城市群对接的大交通格局，面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈逐步成型。

    西扩

    19条通道穿江而过 公路、地铁、机场“零换乘”

    未来，岳麓区的交通将转入立体式格局。南湖路湘江隧道计划在今年12月开放通车，届时过江通道将达到10条。这条湘江第二隧道设计双向四车道，主线设计行车时速50公里，连接潇湘大道和南湖路，届时，市民驾车从河西大学城到河东南湖片区仅需3分钟时间。同时，根据2012年批复的《长沙市城市综合交通规划》，未来长沙市共计规划建设19条过江通道，包括新增桐梓坡路—湘雅路过江通道、劳动路过江通道等。

    在不久的将来，一条连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路也将穿过河西。长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元，线路全长95.513公里，最高速度达200公里/小时。其中，在区内设有滨江新城、市府、雷锋大道3个站。项目于2010年6月30日正式开工建设，预计长沙火车站至湘潭段2015年通车，长沙火车站至雷锋大道站段计划2017年建成通车。

    对于大多数岳麓区居民来说，如果河西还能无缝对接机场，这里的交通将堪称完美，而这一美好期待，在明年6月长沙大河西综合交通枢纽工程投入运营后即可成为现实。届时，不仅有地铁2号线横穿而过，下车可以换乘快速公交（BRT）、长途客运、城市公交、出租车，还可乘坐机场大巴直达黄花机场。

    大河西综合交通枢纽是一个集地铁、长短途客运、快速公交、城市公交、出租车、航空换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽。总建筑面积约31.5万平方米，交通部分包括一栋换乘大楼和一栋车辆备班楼，商业部分的三栋塔楼分别是酒店、写字楼和购物中心。它位于原汽车西站，于2010年11月底开工建设。建成后将成为大河西试验性、示范性综合交通枢纽，换乘时间将缩短至5分钟，换乘距离缩小至60米以内，实现“零换乘”。

    目前，枢纽所有地下部分已完成，据了解，该工程全都投入使用后，将衔接连通长沙市主城区的三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、橘子洲大桥、猴子石大桥、湘府路大桥和城铁长益常线、地铁2号线、营盘路湘江隧道和城市二环线，满足日综合换乘量26万人次的出行需求，实现省际、省内快速出行。

    该枢纽相关负责人介绍，按照合同约定，换乘大楼和车辆备班楼将于明年2月实现主体封顶，10月完成工程验收。由于地铁2号线不久将投入运营，因此枢纽工程的交通片区将于明年6月30日提前交付使用，以缓解西站片区的交通压力。运营后，枢纽内就可以实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，来长沙的乘客可以通过地铁、快速公交进入市区，坐上大巴就能直达机场。