日前，石家庄市城鄉規劃委員會第十二次會議審議並原則通過了《石家庄市城市步行和自行車交通系統規劃》。規劃提出，保障步行道和自行車道寬度，建立自行車與公共交通系統換乘體系，建設新勝利大街慢行區。到2020年，城區步行、自行車出行比例將不低於55%。

　　步行和自行車出行是值得提倡的綠色交通方式，在城市可持續交通體系中佔有重要位置。《石家庄市城市步行和自行車交通系統規劃》就是為促進城市交通領域節能減排，加快城市交通發展模式轉變，緩解城市交通擁堵，促進城市交通資源合理配置而編制的。

　　根據規劃，該市將構筑主通道、輔通道、連通道和綠色休閑道四級慢行道路體系，形成12橫16縱，長500千米的主通道、400千米的輔通道、200千米的綠色休閑道。

　　為方便人們步行、騎行過街，該市將結合軌道交通建設、商業設施規劃，同時考慮快速路和交通性主干道兩側過街需求，布設過街設施。規劃保留現狀23座天橋、6座過街地道，新建20座過街天橋、31座過街地道。

　　結合軌道交通站點、公共交通樞紐、公交首末站客流量規模，規劃設置105個自行車停車場，設3萬個停車位，實現自行車交通與公交無縫銜接。加大公共自行車推廣力度，近期將布設200個公共自行車租賃點，投入1萬輛自行車﹔遠期規劃布設1000個公共自行車租賃點，投入4萬輛自行車。

　　改造公交站點。三塊板道路，結合道路條件設置港灣式公交站點﹔一塊板道路，利用較寬的便道在公交站點附近將自行車道與公交車道以及公交站台分隔開，使公交站點形成“臨時港灣”，自行車道分隔到站台外側，保障自行車路權，減少相互干擾。

　　為保障行人、自行車路權，削減過多路內停車。城市機動車停車主要通過項目配建及建設用地內的社會公共停車場解決。機動車停放禁止佔用步行道，減少佔用自行車道。統籌考慮規劃慢行道(自行車道)等級、功能、交通流量等，採取主通道禁止停車、輔通道早晚高峰限時停車等措施，保障慢行交通路網順暢。

　　今后，石家庄市將對電動自行車實施分類差別化管理，時速不超過20公裡、車重小於40公斤、採用普通自行車車架結構的，納入非機動車管理﹔將時速高於20公裡、車重不小於40公斤的輕摩化電動自行車納入機動車管理，實行與摩托車相同的管理方式。

　　為優化自行車出行環境，近期該市將在趙佗路、北新街等12條街道設置20公裡機非隔離設施﹔對槐北路、東崗路等6條街道進行總計26公裡的便道改造，形成3.5米寬的自行車道。

　　建設綠色休閑道。沿水系形成百公裡自行車綠道休閑系統，自行車道寬度3.5米，沿河設置寬度1至2米的步行道。利用二環路綠化帶，建設40公裡綠色休閑道，寬度為3.5米，串聯沿線公園節點。沿民心河兩側設置60公裡休閑道。同時，將新勝利大街(新華路—裕華路)打造成綠色休閑與地下商業街相交融的城市特色慢行區。