2020年公共交通出行分担率要达25%

　　随着私家车快速增长，城市拥堵和灰霾呈现常态化。倡导“公交优先”、提高城市公共交通分担率、减少机动车出行和尾气排放的呼声日益高涨。记者昨日从有关方面获悉，市政府已出台《关于金华市区优先发展公共交通的实施意见》，市区将从规划编制、基础设施、运营结构、政策扶持、优化服务等方面着手，改善公共交通运营环境，提升公共交通服务能力。

　　未来数年，市区将加快实施公共交通优先发展战略，基本形成以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交、公共自行车为主体，出租汽车为补充的一体化、多层次、多模式公共交通体系，确立公共交通在城市交通中的主体地位。至2020年，公共交通出行分担率达到25%；城乡客运通达率(按两公里半径计算)达到98%；新建公交枢纽站3个、公交首末站10个；中心城区公交站点覆盖率(按500米半径计算)达到90%；中心城区公交线网密度达到3公里/平方公里，其他区域达到2公里/平方公里；中心城区公交车平均运行速度达到25公里/小时；中心城区万人公交车拥有率达到12标台，其他区域达到10标台；国Ⅳ排放标准车辆比例达到100%，清洁能源车辆比例达到30%；建设快速公交线路134公里；公共自行车投放达到2万辆。

　　适时启动城轨和快速公交

　　《意见》明确提出，要加快推进城市轨道交通和快速公交系统(BRT)规划建设，深化城市轨道交通和快速公交系统(BRT)建设前期研究，适时启动城市轨道交通和快速公交系统(BRT)建设，充分发挥其速度快、可靠性好、运量大的优点，使之成为城市公共交通的骨干网络。

　　据了解，BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，具有运量大、速度快等特点，通常也被人称作“地面上的地铁”。首先，BRT有专用路段，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性；其次，配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车；再次，有设施齐备的车站，乘客可避免在日晒雨淋下候车。金华市区如果发展BRT，公共交通出行的舒适性、快捷性都会有大幅提升，甚至在时间和成本上都要比自己开私家车更经济。

　　城市主干道须设公交专用道

　　城市主干道两侧开辟公交专用道，被视为推行“公交优先”的重要举措。今年以来，市区已在八一南街、双龙南街等重要路段增设了公交专用车道，在早晚高峰时段严禁其他车辆驶入。

　　在此基础上，《意见》要求进一步加大公交专用道系统建设力度，提高主城区公交专用道覆盖率。市区将制定和落实公交车在路权使用、交通管理及信号设置等方面的优先措施，依法查处社会车辆随意占用公交专用道、干扰公交车辆优先通行的行为，保证公交车辆对专用道的优先使用权。

　　作为“公交优先”的新政策之一，今后市区凡新建、改建为双向六车道及以上的城市主干道，必须同步建设公交专用道。在有条件的城市主干道路口增设公交专用导向道；在有条件的道路交叉口，公交车辆可不受禁左、禁直等交通管制措施限制。对具备公交车辆通行条件的道路，允许公交车辆在社会车辆禁行区域通行。公交专用车道还将由部分路段向全路段设置、高峰期专用向平峰期专用等逐步升级。

　　公交线网向新区郊区延伸

　　如果说发展BRT和设置公交专用道解决了公交出行速度问题，那么如何更加方便要靠公交线网合理优化和加密覆盖来解决。《意见》指出，要有序优化公共交通线网，逐步建立由主干线、支线、专线组成，功能清晰、布局合理的公共交通网络。通过开设上下班高峰接送线、旅游观光线、学生专线、夜间专线、社区接驳线等不同功能的公交专线，满足不同乘客的出行需求。

　　同时，市区公交线路要向婺城新城区、金东新城区、金华开发区金西区块、金义都市新区、双龙风景区等区域延伸加密，方便居民出行，加快城市公交与城乡公交、城际公交融合。市区还将对现有车辆进行提升改造，更新、淘汰污染严重的车辆，加大清洁能源车辆投放力度，实现公交车辆大幅度提档升级。