昨天规划中明确提出，要把宁波打造成“亚太重要交通枢纽城市，国际水平的公交都市”。

　　 浙江在线01月07日讯 再过5年、或者10年，宁波的交通格局会是什么样？

　　昨天在政协协商交流会上，宁波市规划局透露，去年11月28日，住建部报经国务院同意，原则上同意宁波修改《宁波市城市总体规划》。

　　其中修改的重点，就包括对综合交通布局的完善。规划中明确提出，要把宁波打造成“亚太重要交通枢纽城市，国际水平的公交都市”。

　　今后，从宁波出发通往世界各地，将四通八达。

　　高速公路——

　　到2030年，全市高速公路总里程达1023公里

　　原《宁波市高速公路网规划》，是2003年开始实施的。在2007年，进行了调整，其中要求到2020年，规划总里程779公里。

　　事实上，截至2003年7月，宁波市高速公路通车里程已经超过500公里，密度达到5.1公里/百平方公里，占到规划里程的64.2%。宁波“一环六射”的高速公路主骨架已基本完成。

　　在新的发展形势和要求下，交通部门调整了方案，将报市政府审批。

　　市交通运输委员会(以下简称“交通委”)透露，新的规划调整中，会将原规划的“一环六射二复三连四疏港”升级为“二环十射四连四疏港”，重点谋划新增杭州湾二条通道和四明山高速公路。

　　同时，规划甬台温高速、甬金高速等4条高速公路，由双向4车道扩建成双向6车道。到2030年，高速公路总里程达到1023公里。

　　可以预见，未来宁波在四个相邻地市，五个方向将形成10个高速出入口，车道数将达到60条，出入口交通容量每天将达到80万标准车。在市域范围内，真正实现中心区与县市区的1小时交通圈。

　　同时，在宁波城区外围，由杭甬复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线、四明山高速公路、象山湾疏港线形成一个新的沟通射线高速公路，和连接区县市的高速公路外环线，在南北方向和东西方向形成两条过境大通道，缓解中心城区的交通压力。

　　城市公交——

　　2020年，市区500米就有公交站台换乘

　　据透露，这次修编的公共交通规划范围，扩大到市六区(海曙、江东、江北、镇海、鄞州、北仑)。

　　主要包括轨道交通系统规划、中运量公交系统规划、常规公交系统规划、出租车系统规划和城市公共交通科技与信息化规划。

　　根据规划，到2015年，扭转公交发展比例的现状，提升公交系统的吸引力，公交车规模将达到5600标台，公交站点500米覆盖度大于85%，平均换乘时间小于8分钟。

　　到2020年，初步建立功能层次完善的公交系统，基本建成“公交都市”。公交车规模达到8200标台，公交站点500米覆盖度大于90%，平均换乘时间小于5分钟。

　　到2030年，建立具有国际水平的“公交都市”，市六区公交分担率达到39~42%，公交车规模达到10400标台。

　　按照规划，到2030年，宁波市民出行，坐公交车将会是最经济便捷的。

　　轨道交通——

　　到2020年，5条轨道交通线路投入运营

　　现行的宁波市轨道交通线网络规划，是2003年编制完成的。2006年2月获市政府批复。

　　根据当时的规划，宁波以主城区为核心，由三主三辅6条线组成放射性轨道交通路网，总规模247.5公里。

　　另外，规划网为向余姚、慈溪、奉化、宁海等市域方向的延伸提出了发展构想，并预留了充分条件。

　　2009年起，宁波相继开通建设轨道交通1号线、2号线一期工程，总长约72公里。

　　其中，一号线一期工程目前累计完成投资141亿元。目前，正在抓紧机电设备安装调试，剩余附属结构施工。预计，在今年上半年开始试运行。

　　昨天，宁波市轨道交通工程建设指挥部透露，1号线一期工程，他们将争取在今年7月份左右正式开通运营。2号线一期工程，预计在2015年底开通运营。

　　1号线二期工程，全长23.45公里。2012年开工建设，目前累计完成投资17亿元。

　　2号线一期工程，全程28.35公里，已与2013年年底实现全部地下车站主体结构逢接。目前累计完成投资98亿元。

　　根据国家批准的第二轮建设规划，在2013—2020年间，宁波将相继建设轨道交通3号线、2号线二期、4号线、5号线一期工程，总规模100.1公里，总投资约640.4亿元。

　　到2020年，全市形成5条运营线路，总长约173公里的轨道交通基本网络。

　　路要变得宽广，需大家共同努力

　　昨天一大早，宁波城区大雾弥漫。

　　通往两会会场的路，灰蒙蒙一片，不少委员、代表都带着口罩，脚步匆匆。

　　进入冬季，宁波十面霾伏的次数不断增加，我是多么希望，这灰蒙蒙的天能早些退去。

　　中午时分，透过会场的窗外望去，雾霾不知何时已悄然散去，留下一片蓝天白云。我的心情顿时变得舒畅，这或许有着美好的寓意。

　　果然，下午的协商交流会上，好消息不断传来：

　　预计今年7月，轨道交通1号线一期工程正式通车；到2020年，宁波将建成5条轨道交通线路；甬台温高速、甬金高速等4条高速线路，要拓宽扩建成双向6车道；到2030年，宁波高速公路总里程达到1023公里，宁波城区通往各个县市区，1个小时都能到。

　　另外，降低对大气的污染，宁波正在大力发展生态交通、低碳交通。

　　比如，新能源公交车的推广、15000辆公共自行车上路等等，都将为宁波节能减排、治理雾霾出一份力。

　　看得出来，大家都在努力让阿拉宁波的山更绿、水更清、大马路越走越宽阔。

　　车子越来越多，如何防治空气污染，委员们建议

　　推节能车、鼓励低碳出行

　　截至2012年底，宁波机动车保有量为185.84万辆，其中，老三区达到29.76万辆。2012年，宁波新增汽车17.37万辆，日增475辆。

　　机动车的迅速增长，加大了环境污染，给原本污染严重的空气雪上加霜。

　　新修编的交通规划中，对防治空气污染，有没有涉及？

　　昨天，不少政协委员都很着急。

　　政协委员陆如辉说，宁波的集卡车和黄牌车数量多、功率大，尾气排放的氮氧化物和颗粒物是导致区域PM值超标的重要因素之一。

　　政协委员李宝麟建议，加大新能源公交汽车投放的规划和投入力度。

　　政协委员徐立勋则建议，推广节能汽车。

　　大家的目的只有一个，减轻宁波城市的雾霾。

　　对此，宁波市交通运输委员会主任劳可军做了回应。他说，这两年宁波一直在致力于发展生态交通、低碳交通。

　　有数据统计，2010年6月开始，宁波港股份有限公司陆续购入了LNG集卡车330多辆。每辆LNG集卡车每年可减排二氧化碳25吨。仅北仑范围内，每年可减排二氧化碳20万吨以上。另外，宁波市六区的公交车，也在大力更换LNG、CNG公交车，计划到2015年达到2500台。下一步，还将考虑引进电动公交车。

　　不久前，宁波刚刚推出出租车电召服务，希望减少出租车提高承载率，减少在路上空转的时间，降低排放量。还有公共自行车的推出，更是绿色环保的出行方式。

 

　　医院门口的堵点，何时才能通

　　“去医院看病，真是太难了。”去年7月，宁波当地论坛上的一个帖子，引发了市民的热议。

　　这里的“看病难”指的是医院停车位不足，引发车辆排队进院现象，进而导致周边道路出现拥堵。

　　昨天，在两会现场，不少代表、委员也提到了这个事，“每天早上一打开车载广播听路况，总能听到这家医院堵了，那家医院门口车辆排长队，真是没办法。”

　　另类看病难

　　医院作为一个服务性的公共场所，对人流、车流拥有着强大的吸引力，医院门前常堵车、医院周边难停车，这样的情况在宁波中心城区各大医院并不少见。

　　医院周边的交通拥堵状况，不仅就医者和过往市民郁闷，也让交警头疼，怎样才能有效解决医院门口的堵点，成了“老大难”问题。

　　去年3月，交警“随风叔叔”何群发了这样一条微博，个人悬赏1000元，向网民征集解决妇保医院拥堵和违停的两全之策。

　　1个月之后，宁波市治堵办公布了首批需要治理的14个交通拥堵点，柳汀街(第一医院门口)、柳汀街(妇儿医院门口)就占去了两席。

　　为了改善这两个堵点，有关部门已经决定在第一医院门口、妇儿医院门口建造天桥，以此来缓解两家医院周边的交通压力。

　　交警部门纷出奇招

　　如何缓解医院周边交通拥堵问题，交警部门也是各出奇招。

　　去年12月，江北交警大队对宁大附属医院周边的交通拥堵情况进行了整治，通过引导车辆从新建设的西南门进入，然后从东门出去，把医院和周边路网联系起来，形成了一个交通“微循环”。经过这些天的运行，效果不错，原本人民路上每天出现的车队长龙不存在了，机动车通行速度也快多了。可以说是目前医院周边交通治堵中最为成功的案例。

　　在江东，江东交警对辖区内4家医院统一采用了门禁制度，同时还加强了对进出医院的就医车辆行车路线的规划。比如李惠利医院，规定就医车辆由东门进南门出(东门也可出)后，每天早上就医车辆在南门排长队进而影响到非机动车和左转弯(从天童北路左转至兴宁路)车辆正常行驶的情况有所好转。

　　在海曙，海曙交警将县学街上原有的停车位取消，并安置了中心隔离栏。两条车道一条专供进出医院的车辆通行，一条专供周边小区居民使用。同时在镇明路云石街口取消了左转和掉头，理顺了进出医院的车辆通行线路。

　　解决堵车问题不能单靠交警

　　江北交警大队的姚警官和翁警官全程参与了对宁大附属医院交通“微循环”的设计，在他们眼里，虽然利用“微循环”解决停车位不足引发的排队现象，具有借鉴意义，但要整治医院周边的交通环境，光靠交警一个部门还真不行。

　　“为了宁大附属医院交通微循环这个事，我们调研出方案、协调各方、寻求资金等，忙活了大半年，没有强有力的支持根本办不到。”翁警官坦言，方案出来后，再由区政府出面，对各方进行协调。

　　为了解堵，宁大附属医院也作出了很大的牺牲，不仅破墙新建了西南门，还贡献了部分场地，往医院内部缩了五六米，光光这一点，很多医院都做不到。

　　交警表示，要打通医院门口的堵点，除了提醒市民使用公共交通，以此降低就医市民车辆对周边交通的影响外，还需要各有关部门一起好好想想对策。

　　交通“微循环”专治局部拥堵

　　宁波大学附属医院位于江北区交通流非常密集的繁华路段，平均每天接诊上万人次，医院周边的交通拥堵状况，不仅就医者和过往市民郁闷，也让交警头疼。

　　为破解拥堵难题，从去年12月1日起，江北交警大队尝试打通医院周边交通“微循环”来解堵，机动车辆白天进入宁波大学附属医院，将改从西南门入。

　　昨天上午，记者特地去现场探访了一圈，还别说，宁波大学附属医院附近的交通状况确实有所好转，每天出现的车队长龙不复存在，机动车通行速度快多了。

　　人民路每天都要排长队

　　一直以来，每天早上，宁大附属医院门口的人民路都会阶段性堵车。

　　去年11月28日在“微循环”启动之前，记者就特意去宁大附属医院东大门观察了一番。

　　记者看到，等候进入医院的车辆已经在人民路上排起长队，队伍一直延伸到百米外的人民路与新马路交叉口，其间，还有个别就医车辆企图加塞，更是添堵。

　　医院门口就有一个公交站台，十多条公交线路从此站经过。

　　由于最靠近站台的车道被占，公交车无法靠站，只能在道路中间上下客，行人在车流之间穿梭，十分危险。

　　医院门卫告诉记者，上午9点后，车辆想进医院，起码要在人民路上排队等半个小时，有时，甚至连120急救车辆也被堵在门外。

　　以“微循环”化解堵车

　　为改变这一状况，江北交警花近半年时间调研和设计方案，之后再由区政府出面，对各方进行协调。

　　“微循环”具体实施方案为：

　　白天7点到17点，除120急救车、警用车及医院物资运输车等特种作业车外，社会车辆一律从鄞慈镇路上的医院西南门进入，从人民路上的东大门出；

　　下午5点到次日早上7点，鄞慈镇路医院西南门关闭，进出医院的车辆一律从人民路的东大门通行。

　　方案实施后，在指定时段内，就医车辆统一从新马路转入鄞慈镇路，路口设置网格线，禁止违停，安排交警协警，维持秩序；

　　鄞慈镇路上将设置单行线，只允许由北往南通行，同时用隔离栏分隔出两个车道，靠近医院一侧车道，将作为就医专用等候车道容纳就医车辆排队，另一侧则用于日常通行。

　　医院门口车队长龙消失了

　　昨天上午9点，记者再次来到位于江北人民路的宁波大学附属医院，发现用上新的交通方案之后，通过引导就医车辆从新建的西南门进入，然后从东门出去，把医院和周边路网联系起来，形成了一个交通“微循环”。

　　经过几天运行，总体来说效果不错，原本在人民路上每天出现的车队长龙不复存在，机动车通行速度快多了。

　　作为西南门所在地的鄞慈镇路，昨天就医高峰时，车辆排队现象虽然也有出现，但与以往相比，对周边交通的影响已大大降低。

　　“目前看来效果较好，但是医院周边的一些标志标线还需要调整。还有很大一部分车主，还不知道进出医院的路线有了改变，需要在我们指引下才能入院。”

　　翁警官说，随着时间推移，会有更多市民知晓这个“微循环”，到那时，效果会更加显现。