羊城晚报记者 唐建丰

　　绿色出行渐成趋势，选择自行车出行，既节约环保，又能缓解交通压力、锻炼身体。

　　但东莞的自行车一族却吐槽称，东莞部分道路没有自行车专用车道，或是自行车道很窄，且和人行道混在一起，导致出行难、停车难。

　　这一现象也被东莞市政协委员袁世豪所关注，7日，在东莞举行的“两会”上，他提交《关于自行车道建设和管理的建议》预案，建议取消设在人行道上的自行车道。他认为将自行车道设在人行道上十分不合理，由此发生的交通事故责任无法区分，自行车道形同虚设。

　　骑车市民寥寥无几

　　东莞的自行车发烧友卢先生曾经多次骑自行车前往广州、深圳、惠州等地，一次，他打算尝试从家里骑自行车到东莞松山湖的松湖花海景区。原以为沿途会有自行车道，但事实让他傻了眼：一路上，有的自行车道断尾，有的地方虽有道，但很窄，与人行道的间隔太小不安全，有的自行车道是烂路一条。“特别是东城中路那一段，都被停放的汽车压坏了，至今仍未修好。”卢先生说。

　　7日上午，东城雍华庭十字路口，羊城晚报记者发现，30分钟内仅有两位市民骑自行车经过。

　　在旗峰路汇峰中心路口附近，羊城晚报记者同样发现骑自行车的市民寥寥无几。

为什么市民不喜欢选择自行车出行呢？记者在公交站随机采访了几名候车的市民发现，市民不愿骑自行车出行的原因主要是自行车没有地方停放，而且城市道路交通状况不佳。市民李先生说，东莞的自行车道设置不够合理。

　　委员建议人车道分离

　　自行车道设置不完善，私家车占道，车友出行难的问题，也引起了东莞市政协委员袁世豪的注意。袁世豪在一份名为《关于自行车道建设和管理的建议》的预案中提到，健康、节能、环保、方便、经济等因素使自行车的使用越来越广泛，且对解决堵车之困有一定的疏导作用，但与此同时，因自行车而发生的车祸事故也越来越频繁，停车难问题日渐凸显。

　　袁世豪认为最大原因是东莞自行车道设置不合理。东莞不少交通道路没有设自行车道，自行车与机动车争道，易引发交通事故。

　　此外，人行道上设置自行车道，那么在自行车道上碰撞伤人，法律上应由谁负责任呢？

　　在预案中，袁世豪还提到，自行车道管理体制不健全，市民守法停车意识淡薄，不少司机临时停车时往往选择就近路面停车而不愿意停放在停车场，导致违法占用自行车道停车现象严重，使所谓的自行车道基本无法使用。这种现象在莞城、东城的政府行政中心附近、商业中心区、学校周边等尤为突出。

　　因此，袁世豪提出取消人行道上的自行车道，在条件允许的机动车道旁边设置自行车道，加强自行车道的管理，并大力加强新的自行车道的建设和维护。

　　绿道不等于自行车道

　　2011年底，东莞编制完成了《东莞市绿道网总体规划(2010-2020)》，总体目标是建设总长约2263公里的绿道，至2013年11月，东莞已建成绿道里程950多公里。

　　但不少喜爱骑自行车的市民却认为，绿道仍然停留在一个形象工程的层面上，未能对城市交通或市区居民出行方式改善有所帮助。

　　袁世豪认为，城市绿道的主要功能是为城市居民提供休闲出行的快捷通道，而非日常交通出行，所以绿道不能等同于自行车道。

　　东莞市规划局表示，2011年该局制定了《东莞市城市与社区绿道分类建设标准》，要求在基础条件合适的地段建设自行车道与人行道分离的慢行道。同时，在城市道路项目规划中，也注重“以人为本”，积极推行自行车专用道建设。