一个“半小时”是在中心城区内畅达提速，做到中心城区内任何两个点位能在半小时内通达;另一个“半小时”是全域概念，比如从成都绕城收费站到各区市县的高速收费站也在“半小时”内达到。

    在25日闭幕的成都市委十二届三次全会上，成都规划局局长张樵披露，成都将构建两个“半小时”交通圈，同时梳理出中心城区骨干网络，做到骨干网络一路畅达，基本无红绿灯。

    对话局长

    在城市交通上，成都提出了“全域成都”的概念，即两个“半小时”交通圈。一个“半小时”是在中心城区内畅达提速，做到中心城区内任何两个点位能在半小时内通达；另一个“半小时”是全域概念，比如从成都绕城收费站到各区市县的高速收费站也在“半小时”内达到。

    公共交通四网合一

    成都还将对中心城区的骨干路网进行逐条梳理，做到该路网内基本没有红绿灯。去年成都已在南部新区试点，通过建立交、建隔离带、建主道辅导或下穿等各种方式，来实现骨干路网上基本无红绿灯，未来天府大道将首先实现这一点。

    在构建现代交通综合管理体制机制方面，成都将尝试地铁、公交、轻轨和电车的四网合一，将地铁，BRT和公交，有轨电车的站点统一到一处，在各节点上形成无缝对接。

    统一各区县公交票价

    成都交委主任胡庆汉表示，目前正在设想建立公交、地铁票价联动的机制，实现一圈层，二圈层公共交通大的融合。

    目前在探索不同交通出行方式换乘的优惠，例如在地铁和公交换乘上设优惠政策；同时针对二圈层各个区县票价不一致现状，需要在票价体制做一个梳理，在二圈层与近郊县之间，以及近郊县与中心城区之间实现票价统一。

    根据目标任务，今年6月份前，成都力争解决与中心城区对开的公交系统同网同质同价的问题，年底解决二圈层区域内的公交一卡通问题。