BRT将向科学城延伸，萝岗将建设有轨电车线路。在上周闭幕的萝岗区政协二届四次会议上，萝岗科学城交通问题引发委员热议。萝岗区区长李红卫说，萝岗和黄埔并区后，交通基础设施将迎来快速发展，整个交通格局将发生很大的改变。

并区后交通格局将大变

科学城交通配套问题成为委员们关注的焦点。萝岗区政协常委李志明说，科学城不少企业员工一年的公交费用达三四千元，他所在公司员工更是达3600元一年，远远高于市区上班的员工。另一个数据是，萝岗区现有100万平方米孵化器，到2015至2016年将扩大至280万平方米，估计能容五六千家企业。这么多的企业，给未来科学城交通将带来很大的压力。

李志明建议政府有关部门做个调查，发动社会力量，尽快拿出解决方案。

交通问题也引起程曙华委员共鸣，他建议萝岗区大力发展电动公交，“绿色环保，完全符合东部山水新城建设理念，而且国家已出台相关政策”。

在谈到科学城交通配套时，李红卫直言这是一个“很揪心的问题”，“很惭愧，这么多年仍然没有解决”。他说，萝岗和黄埔并区之后包括科学城在内的整个新区的交通格局将完全不一样。BRT将向科学城延伸，而且萝岗区将大力推广有轨电车，目前相关规划已经在做，只等海珠区试验完工。

据了解，萝岗区初步规划建设30公里有轨电车，项目总投资约45亿元，将串联起科学城以及萝岗中心的捷运系统。根据国际通行的惯例，有轨电车将采用4—5节车厢，在离地面20—30厘米的专用轨道上运行，运行速度约为20公里/小时。

随着地铁6号线二期、21号线及知识城线的开工建设，萝岗区将结束无地铁的历史。对此，区政协港澳台侨外事委员余寿宁建议萝岗区借鉴香港经验，及早谋划地铁沿线商业模式开发，尽早对地铁站点商业布局进行规划，拓展地铁站点商业发展空间。

“以NBA球馆站为例，将‘香雪缘’地下布局为商业街、商场和地下车库，与市民广场车库连通，有效缓解地上交通拥堵现象。”在余寿宁的提案里，该站点“至少可设计4个出口”：A口连通保利香雪山别墅区，采用地下通道解除居民过马路的困扰；B口连通一站式服务大厅，为企业或群众办事提供便利；C口连通政务服务中心，上下班人员不需出地铁直达办公楼；D口连通青少年活动中心。地上可架设空中连廊，与凯达楼连通。“这种设计既有效扩展了商业布局空间，也体现出人性化特征。”

李红卫表示，区政府将认真吸取委员们的建议，做好地铁沿线商业规划。

黄埔萝岗合并规划在做

西区更新改造是萝岗区面临的重大发展问题。沈阳辉委员说，西区是广州开发区的摇篮，现在可说是“脏乱差”的代名词。特别是和黄埔区交界的地方乱停乱放、“黑车”现象非常严重，因为涉及跨界问题，此前有过多次整顿都解决不了，希望合区之后能得到解决。

对于萝岗区与黄埔区合并事宜，沈阳辉好奇询问，“合区已公开，不知现在进展情况如何了？”

陈富华委员则关注西区的投资环境问题。“西区是开发区的发源地，管委会搬迁后，西区的企业办事麻烦多了，办一个证大概要大半天。萝岗区许多大企业仍然在西区，一半的产值来自西区，希望能进一步优化西区的投资环境。合区之后，是否可以在西区设置一个办事服务中心？”

李红卫表示：“区政府对西区的投入逐年加大，但是我也认为，西区改造还要加大力度，而且行政区划调整后，更应有一个更为宽广的提升空间。黄埔和萝岗两区合并，优势互补，是一加一大于二。新的黄埔区，北有群山绿水，南有港口和岸线，是名副其实的‘东部山水城’。”他还透露，两区合并的整体规划已经在做，只是目前还没有到可以公开的时候。（曾妮）