据山东广播电视台新闻中心《早安山东》报道，现在马路上的汽车越来越多，交通拥堵和雾霾频发困扰着市民，缓解交通拥堵，减少尾气排放，许多城市鼓励市民采取“步行加公交”、“自行车加公交”的出行方式，这些出行方式被称为慢行交通。那慢行交通在济南执行的怎么样的，来看记者的调查。

　　记者来到济南的“鲁能领秀城”，被称为“山东第一大盘”的住宅区，规划30万人口，目前常住人口有10多万人。每天早晚高峰期，小区路口都被私家车挤得水泄不通，执勤交警只能靠手动控制信号灯放行调节车流量。

　　济南交警潘应奇：“这个车早上出行比较多，所以早上的时候，还有这个上学的学生多，所以要手动。”

　　一边是乘客的抱怨，一边是自己浪费着油钱和时间，出租车司机更是堵得心焦。

　　济南出租车驾驶员：“一堵堵了58分钟，光等候，你苦恼吧，主要这个车太多。”

　　济南公安历下交警大队副大队长林松：“正常在我们的道路上通行的车辆，已经远远地超过了这种饱和状态，引导广大市民绿色出行，低碳出行的方式，倡导慢行交通。”

　　慢行交通指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式，以缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华：“城市真正的交通问题拥挤，是小汽车过多造成的，多到不仅自己开不动了而且也让别人无路可走了。保障一个良好的慢性环境，一个是交通问题，解决好步行和自行车出行问题，同时也是维护一个城市环境健康问题。”

　　慢行交通缘何频遭“行路难”

　　其实，早在2010年，济南、杭州等5个城市就通过住建部审查，成为全国“城市步行和自行车交通系统第一批示范项目”建设城市。这几年，济南对慢行交通进行了多种尝试，提高步行及自行车交通的优先权，效果如何呢?继续来看记者的调查。

　　为倡导慢行交通，保障非机动车的路权，济南历下交警对文化西路进行了专门的改造，在道路两侧开辟出红色的自行车道。记者调查却发现，这里的自行车道几乎成了停车场。

　　济南市民：“经常碰到，你看这车都停在自行车道上了再向外一拐，不就很危险吗，是不是，没办法稍微躲躲，要就就上着上面来。”

　　千佛山南路、长途汽车站西邻道路等路段的人行道也大都停满了车。

　　济南市民：“专门划的自行车道都停满了车，自行车往哪走。”

　　而在济南市山大北路、花园路等路段，人行道却是另一番情形。这里的人行道时有时无、忽宽忽窄，有的还被消防设施、电力设备等占用，行人无奈只得直接走上快车道。

　　济南市民：“走着走着，看着这让摆上东西了，那儿弄上其他的了，只能上马路上面走了，而且咱上去车也过来了，很危险，慢行道被占用情况挺严重的。”

　　作为全国首批“城市步行和自行车交通系统示范项目”建设城市，济南在市政道路建设中使用彩色沥青和隔离墩柱，植入步行和自行车优先的理念。但受城市规划建设和历史条件制约，慢行交通在建设和发展中既先天不足，后天也发育不良。

　　济南公安历下交警大队副大队长林松：“有部分道路在前期的规划设计，包括建设过程中存在这种慢性交通空间不足的情况，人们在出行意识上，出行方式的选择上也有一些问题，很多家庭 很多驾驶员，他们现在有一种依仗车的思维，始终认为不去开车辆出行不方便。”

　　发展慢行交通 转变观念和提升路权保障同步

　　发展慢行交通可以大大缓解交通拥堵。不过，城市治堵，需要多方合力，普通市民不能仅当看客，大家该为慢行交通做些什么呢?目前，济南市汽车保有量超过120万辆，其中私家车接近105万辆，占总量的百分之八十五以上，对于私家车挤占慢车道，很多市民表示无奈。

　　济南市民：“确实停车挺难的，有时候也比较理解这个事。”

　　济南市民：“车太多了，咱们这个城市没为这个做好准备，所有必须重新考虑建停车场这个问题。”

　　目前济南停车位缺口超过50万个，车辆占用人行道和非机动车道停车，侵占了慢行交通路权，让快车道变得越来越狭窄。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华：“开车都没有走的快了，被逼得没有办法了，才去放弃开车，这样的一个交通局面是一个很悲惨的局面。”

　　在各种出行方式中，小汽车仅承载了百分之二十的出行量，但占用了百分之八十的道路资源，为慢行交通让路，控制汽车增量成为专家们普遍的共识。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华：“通过一些行政的手段，社会舆论的方法，更重要的是采取一些经济调节，税费调节的一些手段，让大家感觉到开车是需要付出成本的，不开车是能够有所保障的。”

　　而在当前，急需破解的是大家对步行和自行车交通系统建设重视程度不够。

　　济南交警天桥交警大队副大队长翟占安：“从前期的建设一直到中间的倡导的东西没有形成好 最终把所有的问题都集中到管理上，那么管理和推行是相当难的。”

　　另外，交通管理智能化及信息化水平不高，道路交通信息诱导系统等交通管理设施建设落后，也是困扰慢行交通发展的因素。

　　济南公安历下交警大队副大队长林松：“想要达到预期效果还需要一个很长的过程，还需要交通参与者的共同的努力，共同参与。”( 来源：齐鲁网)