“深海蓝”为2号线服务

　　昨天下午，在一段简短的仪式之后，大连首辆地铁列车鸣着长笛由中国北车集团大连机车车辆有限公司的厂房中缓缓驶出。由此，大连地铁列车正式亮相。不久的将来，这辆列车将被分段运输，送入地铁线，开始它的地下之旅。

　　“深海蓝”为2号线服务

　　首列大连地铁车头标有大连地铁的标志和“0201”的编号，意思是2号线的第一列车。车身装饰着蓝色线条，被称为“深海蓝”。为示区别，一号线列车车身以绿色线条做装饰，定名为“苹果绿”。在“深海蓝”暂住的铁轨旁边，一辆“苹果绿”正在准备安装车轮。

　　最多能载1844人

　　“深海蓝”是个庞然大物，身长近120米，宽2.8米，高3.8米。走进它的身躯，奶白色的主色调让人眼前一亮，每节车厢两侧各安装了3排座椅，每排6个座位。据介绍，“深海蓝”最大的载客量是1844人，平均每平方米车厢能站8个人。

　　“四动两拖”保证动力

　　“深海蓝”所选用的车辆连接方式是目前最为先进的“四动两拖”，这也是针对大连地铁隧道坡度地势较多、曲线小的线路特点做的特别设计。“四动两拖”的“动”是指动车，通俗地说就是有动力的车，“拖”就是指拖车，通俗地说就是被拖着跑的车，自身不带动力。目前我国大部分地方的地铁车辆是6辆编组，“四动两拖”的意思是在编成一列的6辆车中4辆是动车、2辆是拖车。相对于“三动三拖”，动力更强劲，也便于随时拆分或组合。

　　“深海蓝”的最高时速为每小时80公里，“四动两拖”的设计能让“深海蓝”在最高速度运行的状态下提高稳定性，保证安全。

　　人性化设计随处可见

　　坐在“深海蓝”的“肚子”里，玻璃钢坐椅靠背符合人体工程设计的弧线，让人感觉很舒服，在这里，随处可见的人性化设计让人感觉很方便。车内各种电子设备一应俱全，车门上方有闪灯式动态地图显示着站名，“深海蓝”运行在2号线，由海之韵到大连北站共28个车站的站名被一盏盏小灯穿成了一串。除了站名，这个动态地图上还能显示运行方向、换乘车站等信息。

　　每节车厢两端设有LED信息显示展，提示乘客下一站到站的信息，车厢内还设有8台液晶显示展，播放各种动态信息。

　　坐椅可以电加热

　　“深海蓝”每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，空调系统采用环保制冷剂，可根据载客量，车厢外温、湿度的不同，实现车内温度在22摄氏度与28摄氏度之间的自动调节。乘客的座椅下方还配有电加热器，细心的人可以看见坐椅靠背的上方有一排排细细的小孔，那里就是电加热器散热的地方。

　　可自动驾驶，车厢防火

　　智能环保的设计贯穿着“深海蓝”的整个身躯，车辆内部照明均采用LED点光源，与传统光源相比，照明节能率将达到33%左右。“深海蓝”采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。在自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。

　　“深海蓝”的车体采用耐腐蚀、轻量化的不锈钢车体。车厢使用的是环保防火材料，即使发生火灾也不会产生有毒气体。每节车厢还设置了4个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下乘客与司机通话。列车两端驾驶室还设计了逃生门。

　　“深海蓝”还有另外19列兄弟

　　据了解，2012年10月，大连机车公司与大连地铁有限公司签订了大连地铁1、2号线一期工程车辆采购合同。此次首秀的“深海蓝”还有另外19列兄弟，而为1号线服务的“苹果绿”共有18列。首列“深海蓝”在进行完5000公里动态调试等各种性能测试后，将进入正线与大连地铁信号等系统进行联调联试。

　　链接

　　地铁1、2号线全线48个车站正式名称

　　地铁1号线

　　姚家站、大连北站站、华北路站、华南北站、华南广场站、千山路站、松江路站、东纬路站、春柳站、香工街站、中长街站、兴工街站、西安路站、富国街站、会展中心站、星海广场站、星海公园站、黑石礁站、学苑广场站、凌水站、七贤岭站、河口站。

　　地铁2号线

　　海之韵站、东港站、会议中心站、港湾广场站、中山广场站、友好广场站、青泥洼桥站、一二九街站、人民广场站、联合路站、西安路站、西南路站、辽师站、马栏广场站、湾家站、红旗西路站、虹锦路站、虹港路站、机场站、辛寨子站、前革站、中革站、革镇堡站、后革站、卫生中心站、体育中心站、南关岭站、大连北站站。

　　(大连北站站、西安路站是地铁1、2号线的换乘站，两线共用。)

　　地铁“深海蓝”与快轨比一比

　　最高速度    

　　最高时速100公里，以满足快速轨道交通的需要最高时速80公里。不是不能更快，按照国家相关标准，为了安全只能让它跑这么快。

　　车身材质

　　碳钢和铝合金，车体更重，轻量化的不锈钢，不仅耐腐蚀，而且车体更轻。

　　车门

　　每节车厢两个门，大连修建快轨时，还没有制定相关的国家标准，只能根据城市需要自主设计每节车厢四个门，方面大量人流的快速进出，已有国家标准，按照标准设计就行了。

　　坐椅布局    

　　横排布局，更趋向于舒适，纵排布局，在兼顾舒适的前提下，尽可能地多装人轨距无论快轨与地铁，都是标准的1435毫米轨距，就连动力输送也是相同的150伏架空网模式。这是大连轨道交通建设一体化思想的体现，地铁、快轨甚至铁路在必要时都能联成一体。换句话说，如果必要，地铁到快轨轨道上跑，一点不成问题。