这是一个服务于客运出行的快速铁路网络系统，将城市各组团连接起来，解决外围组团的旅客出行，完善城市公共交通系统；

　　这是一次交通运输方式的革命性突破，不仅改变了交通结构，也将带动沿线区域产业发展提速，促进以快速铁路影响范围作为度量的经济圈形成；

　　这是一座交通枢纽从“十字”到“米字”的巨变，打通中国大西南交通动脉上最后的“卡脖子”路段，真正凸显贵阳西南地区交通枢纽的地位。

　　截至今年6月，贵阳市域快铁项目累计完成投资174.63亿元，占总投资的56.49％。其中，贵阳至开阳快速铁路客运专线8个控制性桥梁工程、3个控制性隧道工程均已完成主体工程建设，预计11月底开通，再加上改貌铁路货运中心、久永线等项目的先后运营，从建设进度来看，贵阳市域快铁路网正迎来一个“建成周期”。

　　作为贵州铁路建设大会战的重要组成部分，贵阳市域快铁的加速建设，让贵阳阔步迈向快铁新时代。

　　书写交通建设新篇章

　　市域快铁涵盖“一环一射两联线”市域快速铁路网及改貌铁路货运中心等6个项目。“一环”即白云至龙里北联络线（东北环线）和小碧经清镇东至白云联络线（西南环线），“一射”即贵阳至开阳快速铁路线，“两联线”即久长至永温铁路和林歹至织金铁路。

　　铁路环线的建设，是市域快铁的亮点。其中，东北环线预计2015年底通车，西南环线预计2016年底通车。

　　市铁投公司副总经理、铁道工程专家梅润春说，贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市。与其他跨区域的铁路不同，贵阳市域环铁主要承担客运任务，采用公交化运营模式，站间距缩短至2.5公里左右。

　　市域快铁在龙洞堡国际机场、贵阳火车北站、贵阳火车站、花溪南等站点，与轨道交通、公交出租等实现换乘，有效解决各城市组团间的快速出行。由此，市域快铁网成为城市公共交通系统的重要组成部分。

　　而市域快铁连接的各个交通枢纽，就是形成立体交通路网的“关节”。

　　贵阳火车北站是西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽，将于2014年底投入运营。如果说贵广铁路的开通，使贵阳迈向高铁时代，那么，市域快铁的接入，则使贵阳进入快铁时代。

　　两个时代，在贵阳火车北站地下4层的设计结构中得到融合——乘市域快铁的旅客到站后，可通过电梯等垂直移动设施，直接换乘高铁、公交等。

　　沿着市域快铁东北环线往东延伸，这样的构架和模式，同样出现在以龙洞堡国际机场为核心的龙洞堡枢纽。除承担空港功能外，龙洞堡枢纽还将接驳市域快铁东北环线、轨道交通2号线、公交线路等，并通过公交与客运东站实现换乘。

　　贵阳“十二五”综合交通运输体系发展规划，曾对全市交通发展的“短板”作了这样的概括：各种交通运输有效衔接不够，综合运输枢纽建设滞后，难以形成“零换乘”或“便换乘”的组合枢纽。

　　市域快铁的建设，将使贵阳拥有真正意义上的立体交通体系，实现公路、铁路、民航和城市轨道交通等各种交通工具的无缝衔接，弥补交通发展的“短板”。

　　开辟加速发展新路径

　　解决城市交通问题，是市域快铁功能的应有之意。而作为一种现代交通工具，它对于一个区域有着更深层次的经济学意义。

　　今年4月30日，久长至永温铁路开通试运行，现已有开阳磷及磷化工企业在办理货物运输业务。业内人士估算，久永线开通后，开阳磷及磷化工企业的大宗货物运输成本将降低六成左右。贵州中凯鑫磷化工有限公司算了一笔账：企业每年对外输出黄磷6万吨，通过久永线，一年能节省运费100万元。

　　久永线的通车，带来的不仅仅是运输成本的降低。摊开贵阳市磷煤化工资源分类图就能发现，久永线在打通开阳县大宗货物运输“最后一公里”的同时，也将息烽、金沙的煤矿和开阳的磷矿连成一体，省内唯一的磷煤一体化工业走廊呼之欲出。

　　“市域快铁是又一次交通运输方式的革命性突破，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变了交通结构，也在带动沿线区域产业发展提速，并最终促进以快速铁路影响范围作为度量的经济圈形成。”市铁投公司总经理杨仁忠说。

　　随着市域快铁的建设，杨仁忠描绘的这张蓝图，正在逐步变成现实。

　　贵开线今年11月底开通试运行，将把开阳纳入贵阳半小时经济圈，在串联整个三江农场及相思河、羊昌、南江大峡谷等旅游景点的同时，也能催生自驾游游客大幅度转化成快铁游，加快贵阳旅游产业发展的步伐。

　　林织线明年底开通，将把织金融入贵阳一小时经济圈，将织金、毕节等地的矿产、煤产直接输送到贵阳，为贵阳最大的燃煤电厂塘寨电厂提供一条便捷运输通道，贵阳煤电一体化有了新动力。