在绿廊里漫步，在景观中骑行，享受休闲舒适的城市生活

慢行交通自行车道（资料图）

　　道路，因慢行而美好穿梭在银杏大道、樱花大道、滨水观光道，感受自然之美

在港闸区通宁大道两侧，细心的市民会发现，人行道内侧有一个带有自行车骑行标志的红色路面，这就是慢行步道的自行车专用道。每天清晨和夜晚，都会有一批健身爱好者在这里漫步或者骑行。高标准建设的市北高新科技城里，无论银杏大道、樱花大道还是滨水观光道，都清晰分区为车行道、步道和自行车道，在这样的“慢交通”体系里穿梭更能感受自然之美。“慢行步道一般宽3.5米，其中人行道采用陶土砖，宽1.5米，自行车道采用彩色沥青或混凝土，宽2米。”市建设局园林规划建设处处长朱建林介绍，从去年开始，我市在城市道路两侧景观带和河道两侧景观绿化带建设的同时，启动城市慢行系统的建设。建成了通宁大道、园林路南段等道路的慢行步道，慢行系统总里程达到了23.6公里。

这一新事物一经亮相，百姓的关注目光由新奇到喜爱，赢得叫好声连连。闲暇时分，有些市民特意把自行车悬挂在越野车支架上，开到慢行步道附近停车，再散步或骑行，获得了心灵的放松。

今年，结合通沪大道、东快速、城北大道两侧景观带及通吕运河绿廊等8个项目的绿化景观建设，开工建设慢行步道总里程达到近70公里，建成后市区慢行系统累计里程将达到90多公里。

出行，因多样而多彩

城建注重公交、自行车、行人地位，实现“人性”的回归

    近年来，市区快速路网建设突飞猛进，私家车主尽享畅行便利。但市民的出行方式，显然不仅仅是开车这一种，城市建设理应顾及步行者、骑行者的多样化需求，才能增强百姓幸福感。慢行交通的系统化，便是更加重视公共交通、自行车、行人出行地位的最好体现，其意义在于缓解城市交通压力，降低二氧化碳排放，逐渐实现城市从“车性”到“人性”的回归。

    朱建林介绍，城市慢行系统就是城市慢行交通，是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难问题，引导居民绿色出行、健康出行。为创造亲切、怡人的慢行交通环境，我市建设部门配合规划部门完成了《南通市慢行交通系统规划》的编制工作，对市区慢行交通进行了整体规划，制定了相应的慢行交通建设计划。

    未来，实现系统网络

    逐步打造完整的休闲、生活、娱乐的城市绿色慢行系统

    如此人性化的举措大受欢迎，但也有市民反映，目前建设的慢行系统大多不在繁华闹市，相对偏远，希望城市人口密集区，尤其是小区众多的区域能及早建设这种慢行系统。

    对于市民呼声，建设部门作出积极回应。“慢行交通是一个系统工程，要真正实现慢行交通的系统化、网络化需要长期的努力。”朱建林解释，在空间狭窄、人口和交通密集的主城区，在有限的空间中挤出一定空间做慢行步道，会面临能否连贯以及宽度不能达到要求等一系列问题。即便有一定难度，建设部门也在探索寻求解决方案，学习借鉴先进城市的经验，根据《南通市慢行交通系统规划》，通过未来几年甚至几十年的努力，逐步打造一个完整的休闲、生活、娱乐的城市绿色慢行系统。

    记者朱蓓宁