深圳车主在现有停车费基础上，或将多掏3小时最低55元最高265元的调节费，停车一天最高将需325元。7月16日，深圳市城市交通规划设计研究中心第三次公布停车费拟涨建议方案。方案中提出实行调节费与道路拥堵情况联动，每半年调整一次。

　　停车一天最高将需325元，如此惊人上涨，引发市民“停不起”的担忧与热议，当然也就并不意外。应该承认，城市核心区停车费的上涨，其实并非全无道理。即便从市场规律这一常识出发，既然城市核心区寸土寸金，随着车辆的增长，停车需求远高于供给，城市中心停车难，更是市民公众的切身感受，那么，通过价格来体现资源的稀缺性，从逻辑上说并无问题。

　　以停车费最昂贵的伦敦为例，不仅开车进入伦敦市中心要缴纳10英镑的拥堵费，伦敦司机的日均停车费更是高达42英镑，而在伦敦西区和伦敦金融城等繁华地段，商业停车场每日最高收费更是高达75英镑。尽管伦敦的拥堵费和停车费，也曾遭遇过市民公众的反对和抵制，但其对缓解伦敦中心城区的交通与环境压力，却收获奇效，越来越多的伦敦市民选择公交与自行车出行。而类似的停车费策略，也同样在纽约、东京等城市施行。

　　不过，假如只看到国外大都市的停车费不菲，便有样学样，的确可能只是邯郸学步。事实上，即便是停车费最昂贵的伦敦，也并非简单的涨价了之，而是更关注于停车费上涨之后的公共交通替代品。毕竟，城市居民客观的交通需求，并不会因为停车费上涨而减少，那么，在通过经济杠杆让市民少开车的同时，如何提供便利的替代出行方式，自然是绕不开的话题。假如只学到伦敦停车费的贵，却对人家在公共交通方面的不吝投入视而不见，当然说不过去。

　　此外，停车费的大幅上涨，受影响的显然不只是开车进城的需求，对于周围的居民来说，由于社区停车位不足，往往不得不将车长期停在干道或停车场，而让居民来承受如此高昂的停车费代价，自然难言公平。即便在伦敦，也对城市中心的居民停车区别对待，居民车主可在住所附近购买长期专用车位，全年只需百英镑。城市停车费大涨，小区居民日常停车需求如何疏解，显然需要全盘考量并有合理预案。

　　最后，即便停车费大涨的理由相当充分，但多收的停车费究竟如何管理，又会被用在哪儿，恐怕不应语焉不详。既然伦敦将拥堵费与停车费的所得收益全部用于改善公共交通，咱是否也能有样学样，给市民一个公开透明的承诺呢？