经济发展，交通先行。8月6日，京津两市在京签署《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》《交通一体化合作备忘录》等五份合作协议和一份备忘录。其中，交通基础设施一体化，是双城合作的优先领域。

　　北京大学城市规划设计中心主任吕斌认为，作为协同发展的先行领域，京津冀交通缺少“一张图”规划，高铁连通度不足，“断头路”众多，部分线路流量饱和，机场忙闲不均。此次京津提出交通联动、“同图同步”，措施“具体到点”，将为推进人流、物流、信息流一体化提供条件。

　　规划推进京津交通规划“一张图”

　　根据协议，双方将共同科学规划、有序建设区域轨道网、公路网和客货运枢纽，提升京津运输服务水平，增强区域运输安全保障，形成海港、空港、无水港、城市轨道、城际铁路、公路协同运行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的区域交通运输体系。北京支持天津建设区域货运交通枢纽。

　　双方还将统筹两地交通发展规划，完善京津冀综合交通合作会商机制，建立“同图同步”沟通衔接机制。共同配合国家有关部门编制《京津冀协同发展区域交通一体化发展规划》《利用客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实施方案》和《提高进京车辆通行便利性实施方案》。

　　空港增加天津机场航班航线缓解首都机场压力

　　北京支持天津强化天津港集装箱干线港功能，建设天津南部港区30万吨级航道，深化京津无水港合作，强化北方国际航运中心地位，不断提升为首都服务能力；共同争取民航局增加天津机场航班、航线，缓解首都机场客货运压力。

　　其实，北京对天津机场的支持在此前就有体现。今年5月8日，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运正式运行。

　　据天津机场相关负责人介绍，从北京到天津机场乘坐航班的旅客，可以直接从北京南站购买城际列车票和机场大巴车票，乘坐京津城际列车到达天津站，然后换乘机场大巴直接抵达天津机场航站楼，通过安全检查后在空铁联运服务柜台办理城际列车票和机场大巴车票的退款手续。同样，乘坐抵达

　　天津机场航班去往北京的旅客，也可享受“京津空铁联运”服务，在天津机场北京南站城市候机楼办理票款返还。

　　记者经过测算发现，京津城际列车运行时间大约为33分钟，机场巴士从天津站至天津机场大约30分钟，加上换乘的10分钟，北京南站至天津机场全程用时约73分钟；而从北京南站搭乘地铁至北京首都机场全程一般超过90分钟。

　　8月28日，天津机场T2航站楼、地下综合交通中心将投入运营，地铁2号线也将同步通达航站楼，北京南站与天津机场航站楼之间将实现轨道接驳，预计从北京南站到达天津机场航站楼用时将缩短至60分钟之内。旅客可通过高铁+地铁、高铁+大巴这两种交通方式经天津机场进出北京。此外，京津城际机场引入线工程也有望尽快开工，随着京津城际高铁的延伸，从天津机场可直达北京，京津双城之间将构建起更为完善的现代交通网络体系。

　　据了解，截至7月31日，天津机场2014年运送旅客达到677万人次，同比增长32.7%。仅今年上半年，天津机场就新增加密恢复航线61条，其中国内航线49条，国际及地区航线12条。

　　铁路争取规划建设京津高铁二线

　　综合考虑区域城镇群空间布局、产业功能布局和区域重大生态廊道布局等因素，研究从北京到滨海新区的具体线位和站点设置，共同争取国家有关部门规划建设京津高铁二线。结合北京新机场综合交通规划，共同深入研究与新机场衔接通道。

　　据了解，京津高铁二线的建设，是京津交通一体化方面的一个重大的亮点。

　　目前，京津之间现有的城际铁路于2008年8月1日正式开通运营，是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。京津城际铁路起点为北京南站，终点为天津站，部分车次的终点站为塘沽站。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。作为我国第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，

　　京津城际铁路目前运营时速最高为300公里，在中间不经停的情况下，列车全程用时仅33分钟；其中，二等座票价为54.5元，一等座票价为65.5元。为方便两地旅客通勤，京津城际列车公交化运行特点十分明显，早晚高峰时段发车间隔仅10分钟，其他时段间隔不超过25分钟。

　　据了解，京津高铁二线项目是与现有的京津城际铁路并列的项目，并不是其延伸线，但现在具体的线路走向和区位都尚未确定，下半年的重点是进行规划，不能确定何时能够开工建设。消息人士透露，京津高铁二线项目尚处于规划阶段，未来要经过北京和天津交通部门、规划部门协调和审批，然后再报市级以上规划部门审批，层层审批通过后才能算最后敲定。

　　公路北京“大外环”高速加快建设

　　北京加快建设京台高速公路，实现北京与天津南部港区的连通。加快建设京秦高速公路，尽早实现京津秦连通。实施天津高王路与北京德觅路连接等普通国省干线公路建设改造。双方与河北省共同研究推进首都地区环线东北部高速公路绕出北京的方案。

　　据了解，此前北京、天津包括河北在内，在交通协同发展方面十

　　分不足。三方各自在自己的“一亩三分地”里修路，“规划不对接、建设不同步”。据统计，仅河北与京津之间就有18条“断头路”和24条“瓶颈路”，包括京昆、京台、京秦等4条国家级高速公路。

　　随着京津冀协同发展的推进，京津冀交通协同发展在布局方面，可以用“2环、8通、4联、8港、8枢纽”来概括。其中，2环指北京“大外环”高速公路和京津冀区域环线两个分别由高速公路和铁路组成的综合交通运输通道。

　　目前，北京“大外环”高速公路正在加紧建设中。这条又被称作京津冀环线高速公路和首都环线通道的线路长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。其中，北京段途经密云、平谷、通州和大兴4个区县，总长84公里。该线路预计将于2017年全线贯通。

　　京津冀区域环线长约1250公里，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。

　　而上述“2环”，也只是未来京津冀交通协同发展蓝图中的“一环”而已。