新建扩建道路给自行车留下通行空间

　　近年来，绿色、快捷、健康出行的呼声日高，越来越多的城市选择建立城市慢行系统。自行车除了作为绿色环保的出行工具，还是国际流行的健身方式。我市多位市政协委员建议构建城市自行车路网系统，市规划局答复称，正在编制《大连市慢性交通系统规划》，将加强公共自行车与公共交通之间的衔接，通过自行车完成公交“最后一公里”出行。

　　委员建议

　　构建自行车道路环境

　　我市在上世纪80年代，大街小巷到处涌动着自行车的身影，鼎盛期曾达到100万辆，现在却成了“没有自行车”的城市。为了缓解机动车供需矛盾，减少机非冲突，越来越多的主干道实施了机动车专用，对这些主干道上的非机动车道实施“非改机”。

　　民盟市委表示，大连市当前的交通系统主要由机动车道、人行道和极少量自行车道组成，出行方式较为单一，过分倚重于乘汽车出行。看似快行系统，实则很慢，大连市区机动车平均时速20km/h，高峰期间甚至不足10km/h。大连目前缺少设施完善、功能齐备的城市慢行系统，而构建设施完善、功能齐备的自行车路网，是城市慢行系统的重要组成部分。

　　民盟市委建议构建以自行车路网为主导的新城市慢行系统，将自行车路网重新纳入城市规划。“几年来，大连骑自行车人数量连年增加，目前已超过10万人。大连不乏慢行系统，但仅限于人行道，位于风景区的休闲步道很发达，如大连引以为豪的滨海路木栈道等。城市慢行系统主要由独立或半独立的自行车路网、人行道组成。自行车道与机动车道互不干扰，自成体系。慢行系统引导采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式，以缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气排放，从而营造出一个舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。慢行系统与快行系统具有同等地位，构成完整的城市交通系统。

　　部门反馈

　　新建道路将安排自行车通行空间

　　市规划局答复称，根据城市总体规划和综合交通体系规划的要求，2020年公交和慢行在居民出行结构中的比例将达到80%以上，并且注重慢行与公交之间的衔接规划，实现公交与慢行的协作，缓解交通拥堵。市规划局正组织相关部门和规划设计单位编制大连中心城区慢行交通专项规划，专项规划结合我市交通特点，同时借鉴国内外步行和自行车交通发展的经验，对我市步行和自行车系统的发展进行专项研究，制定步行和自行车交通的发展目标、策略和规划方案，为加快慢行交通设施建设，形成良好的步行及自行车通行环境提供技术支撑。

　　还将根据城市总体规划及综合交通体系规划的要求，新建及扩建各级城市道路均应合理安排自行车通行空间，逐步改善城市自行车通行条件。同时，为方便市民选择自行车进行休闲健身，相关规划提出利用城市绿道、山体公园等建设自行车专用道和休闲道，其中位于金州新区的金马路至金石滩，总长超过30公里的自行车专用道（沿线提供自行车租赁服务）已经投入使用，碧浪园、西郊森林公园等多处自行车专用休闲道也已经投入使用。随着规划方案的逐步实施，我市自行车专用道及休闲道的服务区域及通行环境将会得到显著改善。