南方日报讯 争论多时的广州大道快捷化改造工程又有新动态：首期工程将弃用BRT，转而选择效果接近BRT但更实惠的公交专用道。9月2日下午，广州市政府召开14届130次市政府常务会议，研究了公咨委关于广州大道快捷化改造系统工程初步方案和BRT网络扩展方案的专题报告。

　　目前，整个广州大道快速化改造中，广州大桥拓宽工程已率先开工，其他各节点的改造均计划2015年开工。其中，洛溪大桥扩宽计划工期30个月外，其他工程的工期为20到25个月。市交委也正在制定公交绕道、微循环等交通分流疏导方案。

　　首期为何弃用BRT？

　　公交专用道效果接近BRT但成本更低

　　事实上，关于广州大道快捷化工程到底用不用BRT的争论由来已久。但无论广州会否迎来第二条BRT线路，广州大道快捷化改造都没有停滞不前。

　　2日，记者行进广州大桥时见到，广州大桥的扩宽工程已先一步动工。大桥两旁的绿化和停车场已拆除，据现场工人表示，挖掘机和吊机已进场多日，正在进行广州大桥主体的扩宽工程。

　　据市建委副主任范瑞威介绍，8月16日广州市重大城建项目公咨委召开了关于广州大道快捷化改造初步方案和BRT网络拓展方案的研讨会，19位委员参会，1名委员用书面报告提交意见。对于广州大道快捷化改造系统工程，20个委员中的19个表示赞成，只有1位对全线快捷化改造存疑。但对于BRT网络拓展方案，大多数委员不赞成建设BRT。研讨会后，公咨委根据研讨情况撰写了专题报告提交市政府。

　　昨日，广州市政府常务会议审议报告后决定，广州大道快捷化工程首期最终弃用BRT，而是在快速化改造过程中建设公交专用道。

　　谈及弃用BRT的原因，范瑞威说：“我们同时考虑过多种交通方式，包括BRT，经过反复论证，也问计于民，我们看到广州大道比现在在用的中山大道BRT有快速化的优势，有了这个优势之后，如果公交专用道可以设置合理，其实它和BRT的效果是接近的。”

　　范瑞威表示，如果用公交专用道解决公交出行问题，这确实是节约的成本。因为为BRT专门设置的系统，包括迁线等，成本较高。但目前在广州大道快速化过程中，这些已经包含了，所以公交专用道的这些成本较低。按照公咨委的建议，广州大道快捷化工程还会继续深化，接下来也会继续听取各方意见，使广州的公共交通方案更加优化。

　　BRT造价不菲，从中山大道BRT改造至今，一直受到抨击，对于此次弃用BRT是否由于价格问题，范瑞威始终给予否认，他表示，广州大道快速化过程中弃用BRT不是以价格论输赢。

　　他直言，虽然中山大道已实施了BRT改造，但是中山大道并没有完全快速化，“因为有红绿灯，要实施快速化，要进行系统改造，取消红绿灯，还包括过街通道等，改造工程庞大。”范瑞威表示，而广州大道则具备先天优势，取消红绿灯的难度相对小一些。

　　“公交专用道实际通行效率要比中山大道好，有了专用道，再加上合理设置，港湾式停车，快慢线安排，效果与BRT接近，从目前方案的对比公众意见征询，专用道是比较便捷的选择。”范瑞威表示。

　　二期会否考虑BRT？

　　专用道不行再考虑其他方式

　　不过，范瑞威表示，目前只是一期工程，至于日后是否考虑BRT，还要看快速化的实际通行效果，以及二期的具体情况。“我觉得公咨委说的比较中肯，如果不行，再研究其他的快速方式。”

　　对于黄埔大道等改造是否也会优先专用道，范瑞威则称：“公交专用道本身花的成本比较低，会不会在其他线路实施，广州市交委将按照建议做深化，听取各方意见。”

　　昨晚的发布会上，范瑞威还透露，在改造后的公交运营模式上，除了原有的常规线之外，交通部门将根据客流需求，新增适用于快速交通出行的公交快线。“公交站点设置主要考虑客流量大且集中、方便换乘等因素，公交快线配置的车辆可考虑通过不同颜色便于市民识别。”

　　实际上，广州大道已经设置了公交专用线，但专用道被占用的情况时有发生，有公众质疑其形同虚设。广州大道快捷化改造过程中又该如何避免同类问题发生？

　　对此，范瑞威表示，这个问题在广州大道的交通管理中确实是较难解决的问题，此次广州大道快速化改造，对专用道提供了更多便利条件，沿线基本取消红绿灯，快速通行，与原来的专用道更加便捷，同时提出了快慢线的初步设想，保持常规线路外，开一些快线，满足长距离快速通行的要求，同时周边车站进行港湾式改造。

　　广州大道快捷化改造拉开序幕，这也意味着广州大道通行的“阵痛”将至。如何减少市民出行拥堵之苦，市交委规划处处长郄蕴鹏答复称，此前的中山大道改造确实对交通造成了影响，“这次我们已经跟建委进行协商，正在做交通疏导方案，包括公交线路绕行，改善微循环，以及制定交通疏导应急预案等，尽量少扰民。”

　　据了解，率先拓宽广州大桥的广州大道快捷化，只是一期工程。从长远来看，广州大道快捷化要继续向洛溪大桥以南延伸至广州南站，向天河立交以北延伸至新白云机场，打通一条贯穿于广州中心城区的连接广州两大陆空交通枢纽中心的免费市政路。

　　针对快速化的工期，范瑞威介绍，目前广州大桥拓宽工程已经开工，影响整个工程的节点是洛溪大桥，工期大概是30个月，其他的工程应该是在20到25个月基本完成，包括公交专用道的系统衔接等。

　　网友点题

　　第一条BRT账本何时公布？

　　范瑞威：会有一个清晰的交代

　　有网友指出，第一条BRT的账本和营运数据至今未曾完整地向社会公布，能否公开第一条BRT的全部预算、最后造价、各种工程承包程序以及营运以来的所有数据？

　　就此，范瑞威回答：“第一条BRT已经有详细的审计报告，接下来我们会和媒体朋友有一个清晰的交代。因为将原有道路上一些不便于BRT人行过街的安排统筹考虑，所以第一条BRT的整个费用比较高，它要将人行过街落脚的位置，还有征拆管线，中山大道是没有其他项目做载体，都在一个项目上，所以它的实施是承担了很多其他的费用。这一块有审计报告，我们会按照规定详细向各位朋友公示。因为在这里记得不准，怕误导大家，表示抱歉。”

　　至于何时可以公布广州大道快捷化改造首期的“账本”，范瑞威则表示：“广州大道快捷化改造的前期工程马上要进行，项建已经报到发改委，下一步欢迎媒体界和公众监督。”

　　南方日报讯 争论多时的广州大道快捷化改造工程又有新动态：首期工程将弃用BRT，转而选择效果接近BRT但更实惠的公交专用道。9月2日下午，广州市政府召开14届130次市政府常务会议，研究了公咨委关于广州大道快捷化改造系统工程初步方案和BRT网络扩展方案的专题报告。

　　目前，整个广州大道快速化改造中，广州大桥拓宽工程已率先开工，其他各节点的改造均计划2015年开工。其中，洛溪大桥扩宽计划工期30个月外，其他工程的工期为20到25个月。市交委也正在制定公交绕道、微循环等交通分流疏导方案。

　　首期为何弃用BRT？

　　公交专用道效果接近BRT但成本更低

　　事实上，关于广州大道快捷化工程到底用不用BRT的争论由来已久。但无论广州会否迎来第二条BRT线路，广州大道快捷化改造都没有停滞不前。

　　2日，记者行进广州大桥时见到，广州大桥的扩宽工程已先一步动工。大桥两旁的绿化和停车场已拆除，据现场工人表示，挖掘机和吊机已进场多日，正在进行广州大桥主体的扩宽工程。

　　据市建委副主任范瑞威介绍，8月16日广州市重大城建项目公咨委召开了关于广州大道快捷化改造初步方案和BRT网络拓展方案的研讨会，19位委员参会，1名委员用书面报告提交意见。对于广州大道快捷化改造系统工程，20个委员中的19个表示赞成，只有1位对全线快捷化改造存疑。但对于BRT网络拓展方案，大多数委员不赞成建设BRT。研讨会后，公咨委根据研讨情况撰写了专题报告提交市政府。

　　昨日，广州市政府常务会议审议报告后决定，广州大道快捷化工程首期最终弃用BRT，而是在快速化改造过程中建设公交专用道。

　　谈及弃用BRT的原因，范瑞威说：“我们同时考虑过多种交通方式，包括BRT，经过反复论证，也问计于民，我们看到广州大道比现在在用的中山大道BRT有快速化的优势，有了这个优势之后，如果公交专用道可以设置合理，其实它和BRT的效果是接近的。”

　　范瑞威表示，如果用公交专用道解决公交出行问题，这确实是节约的成本。因为为BRT专门设置的系统，包括迁线等，成本较高。但目前在广州大道快速化过程中，这些已经包含了，所以公交专用道的这些成本较低。按照公咨委的建议，广州大道快捷化工程还会继续深化，接下来也会继续听取各方意见，使广州的公共交通方案更加优化。

　　BRT造价不菲，从中山大道BRT改造至今，一直受到抨击，对于此次弃用BRT是否由于价格问题，范瑞威始终给予否认，他表示，广州大道快速化过程中弃用BRT不是以价格论输赢。

　　他直言，虽然中山大道已实施了BRT改造，但是中山大道并没有完全快速化，“因为有红绿灯，要实施快速化，要进行系统改造，取消红绿灯，还包括过街通道等，改造工程庞大。”范瑞威表示，而广州大道则具备先天优势，取消红绿灯的难度相对小一些。

　　“公交专用道实际通行效率要比中山大道好，有了专用道，再加上合理设置，港湾式停车，快慢线安排，效果与BRT接近，从目前方案的对比公众意见征询，专用道是比较便捷的选择。”范瑞威表示。

　　二期会否考虑BRT？

　　专用道不行再考虑其他方式

　　不过，范瑞威表示，目前只是一期工程，至于日后是否考虑BRT，还要看快速化的实际通行效果，以及二期的具体情况。“我觉得公咨委说的比较中肯，如果不行，再研究其他的快速方式。”

　　对于黄埔大道等改造是否也会优先专用道，范瑞威则称：“公交专用道本身花的成本比较低，会不会在其他线路实施，广州市交委将按照建议做深化，听取各方意见。”

　　昨晚的发布会上，范瑞威还透露，在改造后的公交运营模式上，除了原有的常规线之外，交通部门将根据客流需求，新增适用于快速交通出行的公交快线。“公交站点设置主要考虑客流量大且集中、方便换乘等因素，公交快线配置的车辆可考虑通过不同颜色便于市民识别。”

　　实际上，广州大道已经设置了公交专用线，但专用道被占用的情况时有发生，有公众质疑其形同虚设。广州大道快捷化改造过程中又该如何避免同类问题发生？

　　对此，范瑞威表示，这个问题在广州大道的交通管理中确实是较难解决的问题，此次广州大道快速化改造，对专用道提供了更多便利条件，沿线基本取消红绿灯，快速通行，与原来的专用道更加便捷，同时提出了快慢线的初步设想，保持常规线路外，开一些快线，满足长距离快速通行的要求，同时周边车站进行港湾式改造。

　　广州大道快捷化改造拉开序幕，这也意味着广州大道通行的“阵痛”将至。如何减少市民出行拥堵之苦，市交委规划处处长郄蕴鹏答复称，此前的中山大道改造确实对交通造成了影响，“这次我们已经跟建委进行协商，正在做交通疏导方案，包括公交线路绕行，改善微循环，以及制定交通疏导应急预案等，尽量少扰民。”

　　据了解，率先拓宽广州大桥的广州大道快捷化，只是一期工程。从长远来看，广州大道快捷化要继续向洛溪大桥以南延伸至广州南站，向天河立交以北延伸至新白云机场，打通一条贯穿于广州中心城区的连接广州两大陆空交通枢纽中心的免费市政路。

　　针对快速化的工期，范瑞威介绍，目前广州大桥拓宽工程已经开工，影响整个工程的节点是洛溪大桥，工期大概是30个月，其他的工程应该是在20到25个月基本完成，包括公交专用道的系统衔接等。

　　网友点题

　　第一条BRT账本何时公布？

　　范瑞威：会有一个清晰的交代

　　有网友指出，第一条BRT的账本和营运数据至今未曾完整地向社会公布，能否公开第一条BRT的全部预算、最后造价、各种工程承包程序以及营运以来的所有数据？

　　就此，范瑞威回答：“第一条BRT已经有详细的审计报告，接下来我们会和媒体朋友有一个清晰的交代。因为将原有道路上一些不便于BRT人行过街的安排统筹考虑，所以第一条BRT的整个费用比较高，它要将人行过街落脚的位置，还有征拆管线，中山大道是没有其他项目做载体，都在一个项目上，所以它的实施是承担了很多其他的费用。这一块有审计报告，我们会按照规定详细向各位朋友公示。因为在这里记得不准，怕误导大家，表示抱歉。”

　　至于何时可以公布广州大道快捷化改造首期的“账本”，范瑞威则表示：“广州大道快捷化改造的前期工程马上要进行，项建已经报到发改委，下一步欢迎媒体界和公众监督。”