采暖取冷都可通过季节转换实现地下“再生”；智能化调度，公交车辆换乘采用“人包车”的人车完全分流；出租车候车创新性地采用“矩阵式发车”；实现九种交通方式“零换乘” ……

　　合肥高铁南站在规划设计之初，即考虑高度信息化的智能管理模式。结合交通规划和方案深入设计，以及对枢纽运行的人流、车流模拟仿真系统，突破了“人车干扰”的魔咒。

　　智能化管理实现人车完全分流

　　在车站换乘公交或出租等交通工具时，市民都有很深的感觉，就是往往需要穿越多条车道，才能实现换乘，这就是所谓的“人车冲突”。

　　“合肥南站在解决这两个关键问题上进行了大胆尝试和创新。”据合肥南站线下空间及南北广场总设计师蔺震生介绍，公交车辆换乘组织方面，南站采用了“人包车”的人车完全分流的交通组织形式，换乘公交乘客根据宽敞的换乘通道内的信息提示和指示标识，选择所要乘坐公交线路的换乘候车区，呈“锯齿状”分布。每条公交线路有固定的发车位，流线呈“U”字形。这样，公交车辆运行和乘客步行空间完全分离，彻底实现了人车分离，保障了交通安全。同时，乘客公交候车区空间相对封闭，配备空调等设施，与公交行车区完全分开，用玻璃幕墙隔离，通过屏蔽空气污染、噪声等，旅客的候车环境得到极大改善。

　　出租车乘客组织方面，针对传统枢纽设计中人车冲突、单通道候车的诸多缺点，合肥南站创新性地采用“矩阵式发车”有效解决这一问题。设置了4排并列的出租车排队通道，不仅原来人车冲突点采用立体交叉形式解决，而且可同时发车24个(远期可拓展至32个)，将极大地提高合肥南站枢纽出租车旅客的疏散效率。

　　业内人士分析，“人包车”和“矩阵发车”实现人车完全分流得益于合肥高铁南站智能化管理。

　　九种交通方式实现真正“零换乘”

　　合肥高铁南站采用人车分离，到、停、发分离，垂直无缝换乘的方式，设计理念在国内处于顶尖水平，实现了九种交通方式真正意义上的“零换乘”。

　　据介绍，根据功能组成及规划条件，高铁南站枢纽建成后可解决九种出行方式的换乘，包括高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通等。

　　据了解，合肥南站线下架空空间(负一层，-10.8米)从功能上大致可划分为5大区域：中间为铁路到达大厅内24米宽的南北广场联络通道(轨道交通进出站口布置在该区域中央)，联络通道东西两侧各为75米宽的铁路旅客出站检票区、出站通道及设备用房等，在向外东侧(庐州大道一侧)设置公交上客区(控制预留满足27条线路)，西侧(徽州大道一侧)设置出租车上客区和社会车停车场(停车位200个，其他1530个车位布置在南北广场地下)。