引入定制公交市郊铁路配套换乘停车场

　　广州有意将现有的2700个临时性换乘停车泊位增至13477个，以缓解停车难。记者调查发现部分换乘停车场停车率低，部分换乘停车场泊位供不应求。对此，有关部门目前正研究换乘停车场扩容后的保障配套，其中最引人关注的就是引入“定制公交”、“市郊铁路”等配套PR换乘停车场。

　　调查：各换乘停车场冷热不均

　　记者来到大坦沙A地块PR停车场调查，发现由于其选址在双桥路中间，且位置距离地铁出入口超过500米，换乘不便，记者两次前往都有超过一半的空位。不过，走访中也发现了部分换乘停车场效果较好，如汉溪长隆PR停车场，由于停车后换乘公共交通步行距离在100米以内，且周边祈福新村、华南碧桂园等小区业主需求旺盛，使得该停车场PR利用率高。

　　有关部门向记者透露，目前广州市的换乘停车场的用地均为临时租用或自用用地，并且停车泊位数少、地块相对比较分散，没有形成完整的地块用地，且部分换乘停车场周边的交通组织较差，停车延误较为严重。

　　同时，由于目前广州市的停车收费采用的是政府指导价的模式，而停车场所处的区位不同造成各个停车场的停车收费价格各不相同。

　　趋势：内圈配定制公交 外圈配市郊铁路

　　对于现有换乘停车场各方面的不足，相关部门在换乘停车体系研究中建议，引入“定制公交”、“市郊铁路”等配套PR换乘停车场。

　　研究中指出，由于未来广州或以“内圈-外圈”的格局，在全市及周边区域分层、分片区设置P+R换乘停车场。广州可以考虑定制公交在“内圈”与PR组合实施。以汉溪长隆PR设施为例，设置定制公交起终点，一方面可以利用新光快速直达广州市区的独特优势，保障定制公交行车效率；另一方面结合全市公交专用道规划，考虑新光快速施划公交专用道的可能性。这样一来，公交运输效率会更高，更大地吸引PR换乘客流。

　　而在“外圈”则可以市郊铁路配套PR换乘停车场，研究中指出，虽然广州轨道交通规模超过了260公里，但地铁、城际轨道、高速铁路层次、结构还不完善，相关部门有意研究市郊铁路（市域快轨）作为PR换乘停车场的配套，满足“外圈”换乘停车需求。

　　此外，相关部门透露，广州近期还在研究利用科技手段构建智能化信息管理，完善换乘停车诱导体系，比如搭建PR优惠换乘系统、利用手机客户端等渠道对停车诱导信息予以及时发布。