中华工商时报记者从22－23日召开的中国交通运输信息化智能化发展推进大会上了解到，ETC、公交IC卡全国联网已进入攻坚阶段，而随着交通运输行业数据的开放共享和安全应用，社会力量主导的市场和服务将成为这个千亿级市场的真正突破点。

　　“信息化、智能化是现代交通运输系统的重要发展趋势。”中国智能交通协会理事长吴忠泽分析，今年我国智能交通产业的规模将超过一千亿元。

　　会上多名演讲嘉宾透露，按照交通运输部的要求，全国ETC联网将于今年年底前基本实现，公交IC卡则将于2016年基本实现全国联网。此外，停车<场ETC的国家标准也已送审，其中由北京有关方面负责起草的内容包括CPU卡格式核技术、关键设备检测、交易流程、终端设备技术要求等。

　　虽然截至2014年12月26日，在交通运输部的统一指挥下，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市的高速公路ETC联网已正式运行，但业内人士分析，今年实现ETC全国联网仍面临较大挑战；由于公交IC卡地域性也较强，某地方公交集团代表也在会上面露难色。

　　“市场和服务才是真正的突破点。”交通运输部公共科学研究院总工程师王笑京表示，不管是科技工作者还是政府，都要主动地面对和适应新事务，让交通运输部来支持创新，因为只要市场发展起来了，挡也挡不住。

　　那么，未来应如何有效发挥市场的作用？在国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东看来，最关键的还是要加强公共数据信息采集和开放、制定互通互联的技术标准、推动政企信息共享。

　　“比如，如果客车的定位系统、车载设备主要是为企业运营管理服务的，就应该主要由企业投资；如果企业不需要，而主要是政府需要为行业监管和公共安全服务，那就应该由政府投资。”程世东表示，在交通运输行业的多个领域，政府投资、政府运行已成为发展瓶颈，如果把各部门不涉及国家安全的数据资源共享出来，并让企业来参与投资，将更有利于发挥数据资源的经济效益，包括减少重复投资、减轻政府财政压力、降低企业成本等；但目前看来，主动共享并不现实，所以未来应出台强制性的规定：确定哪些信息应共享，不共享的内容应说明理由。

　　另据王笑京透露，“十三五”期间，交通运输部新一代智能交通系统有望启动，城市区域配送车辆的节能驾驶系统也要提上议事日程，此外，城市运营车辆电动化和智能化集成系统也在相关会议中反复强调，将会是未来一段时期内发展的重点。