信息时报讯

　　（记者 熊佳焰 通讯员 陈诣蓝） 广州1984年自行车出行比例高达35%，近年下降到7%~8%。昨日，广州民间环保组织“拜客广州”召开绿色出行论坛，并发布最新《广州市中心城区自行车出行调研报告》，《报告》对荔湾、越秀、海珠、天河4个中心城区的自行车使用现状调查后发现，老城区自行车出行比例较高，新城区较低。不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等成为广州自行车发展的三大制约因素。

　　现状：近30年广州自行车出行比例降了27%

　　据悉，“拜客广州”对广州市中心城区的自行车出行状况及配套设施做了调查分析。《报告》显示，1984年，广州的自行车出行比例是35%，《2005年广州市居民出行调查》显示，自行车出行比例下降至8.2%，而近几年的自行车出行比例则稳定在7%~8%。与步行交通政策保持稳定状态相比，广州的自行车发展政策发生较大调整：从限制发展到鼓励作为公共交通接驳工具以及休闲健身工具。

　　疑问：为何老城区更多人选择自行车出行？

　　道路布局

　　老城区道路狭窄、路网稠密，出行多为短距离。自行车道虽屡被压缩，仍保留一定基础。

　　单车停放

　　老城区自行车多停放在路边，或人行道上，或在广场、商场前的空地，停车便捷。

　　过马路便捷度

　　老城区人行横道设施占比较高，自行车通过较方便。

　　热点：广州自行车出行最需改善什么问题？

　　车道被占用

　　《报告》指出，广州市区道路自行车道设施并不缺少，但普遍存在自行车道被间断、路边停车和行人占道等问题，自行车道经常无故“消失”。

　　过马路难题

　　《报告》认为，目前白云新城及金沙洲绿道等地区的道路都已设置“自行车斑马线”，这种斑马线位于人行过街斑马线旁。因此建议多在中心城区设置“自行车斑马线”，让自行车便捷通过路口，不受人群阻碍。

　　不能通借通还、车道不连通、配套服务不足

　　专家还表示，大学城、地铁沿线和BRT三种自行车系统间不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等是广州自行车发展的三大制约因素。

　　作者：熊佳焰陈诣蓝