随着智能设备和移动互联网的不断普及，“共享经济”模式开始生根发芽，这为解决城市出行问题提供了可行方案。“城市交通出行领域无疑是共享经济在中国发展的最佳切入点之一，我们看到的拼车、代驾、共享租车、分时租赁等创新业态都是该领域的尝试。”罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅日前表示。　

　　据了解，“共享经济”是一种合作消费方式，拥有者将闲置的物品，包括汽车、房屋等出借或出租给使用者，实现物品利用和收益的最大化。　

　　据预测，我国“共享经济”具有巨大的现实需求和潜在市场。以城市交通出行为例，报告数据表明，目前中国十大重点城市的年平均拥堵时间高达85小时，城市居民出行需求难被满足，而同时租赁车辆和私家车闲置率却居高不下，车辆与道路资源浪费。　

　　而Uber提供的调查显示，通过拼车服务，实际所需的上路车辆将只需要原来30%甚至更少，同时人们的出行成本也能降低50%甚至更多。　

　　据了解，我国不少城市都曾动过用“共享”解决城市交通问题的脑筋。2014年1月，北京市交委发布《关于北京市小客车合乘出行的意见》，被视为认可拼车合法。在2015年两会期间，交通运输部长杨传堂也公开对拼车表示支持：“一个人坐一辆车浪费嘛。”但他同时表示：“对于私家车是否能够充当专车，答案是永远不允许。”　

　　因为使用私家车和租赁车配备驾驶员从事客运服务，违反了现行法律法规，近期，成都、武汉、北京、重庆等地的滴滴专车、神州专车、Uber等打车软件平台相继被有关部门约谈。　

　　除了法律法规的限制，“共享经济”还受到了来自传统行业的质疑。酒店、出租车等传统行业的质疑声音最多，称这些新兴竞争对手扰乱了市场秩序，蚕食了既有市场，涉嫌不公平竞争，可能存在漏税问题。　

　　张君毅表示，目前的共享出行方案还有不少亟待完善的地方，包括市场培育、管控风险等等。“如不解决信用体系和政策准入两个问题，‘共享经济’模式很难发展起来。因此，企业应该快速完善自我规范机制；监管机构也要迅速调整或制定相关规范。”　

　　有人预计，几年之内，人们就不会再为“共享经济”带来的实惠和弊端争论不休了。它会渐渐变成生活的一部分，能够提供更好服务、更多就业机会，并且更节能环保。这或许真的值得期待。