在停车位盘活存量、扩充增量方面，其实可以有更多的思路。只有多从贴近民众需求的角度进行城市管理，才能让小到停车难、大到城市病的问题得到妥善解决

　　前几天和朋友约饭，过了约定的时间好久，朋友总算来了，一坐下就开始抱怨找不到车位。说起核心商圈停车难的问题，朋友说，除非早早过去找地方，否则就得违规停车，认罚了事。“还好只扣钱不扣分，反正罚款一交，就当是进了个贵点的停车场。”

　　朋友的心态，恐怕很多有车一族都认同，这也反映出城市机动车数量暴增与公共车位供给不足之间的矛盾。像郑州停车难的新闻就非常引人关注：由于CBD区域停车位缺口较大，市民不得不将车辆随意停置，而交警部门半个月竟开出近9000张罚单。

　　近年来，停车问题成为了国内众多城市的通病之一。一方面，机动车保有量持续增加，路边停车位开发几近饱和；另一方面，城市发展程度越来越高，核心区可供建设公共停车场的位置越来越少。

　　在这种情况下，一些管理部门没有采取更积极的方式去化解矛盾，而是采用罚款的方式，试图通过惩罚来遏制社会的停车需求，其结果往往事与愿违。

　　虽然停车位的确不能满足所有停车需求，但是并不意味着每一个停车位都得到了有效利用。在盘活存量、扩充增量方面，其实可以有更多的思路。

　　比如引导、鼓励一些机关事业单位的停车场实行错峰对外开放。北京、厦门等地曾出台相关规定，让有限的停车位在安全合理的前提下“物尽其用”。通过这种方式，让一些处于核心区域、以前不对外的停车位成为公共资源。

　　再比如借助移动互联网让每一个闲置车位都能“找到”车主。从过往情况来看，空闲车位并非没有，但由于信息不对称，导致车主无法获得空闲车位的有效信息，而开着车找车位的过程更容易造成拥堵和不便，有些车主索性违章停车。现在，国内一些大中型城市出现了“停车手机APP”，车主可以查询附近的空余车位，甚至提前预约车位。

　　而在扩充增量方面，在寸土寸金的核心区域建设立体停车场，增加车位容量，则应该是未来一段时间解决城市停车难的一个重要手段。近些年来，国内一些地方已经开始尝试立体停车设备的建设，但在审批流程、后期管理和停车场配套等方面仍然存在诸多困难，这也是政府更需要解决的问题。

　　现有停车位短缺，但仍有盘活空间。停车位扩容困难，但绝非毫无可能。只有避免“短平快”的思路，让政府从贴近民众需求的角度进行城市管理，才能让小到停车难、大到城市病的问题得到妥善解决。

　　《 <人民日报 》（ 2015年09月17日 10 版）