移动互联网近年来的大热，催生一股叫嚣着要颠覆传统的创业浪潮，在这股浪潮下众多平台“烧钱”大战，也让前期参与其中的兼职者在赚取“辛苦钱”的同时，可以获得额外的补贴，享受到新生行业带来的红利。

　　鼎盛时期打车平台的司机，月入过万元很轻松。因为很多创业型平台不惜“烧钱”抢占市场，刷单、赚补贴为部分有车一族带来新的“商机”。

　　来自打车平台的补贴政策是影响专车司机们收入最为直接的因素。而越是早期加入的司机，获得的额外补贴肯定会更多一些。在去年底到今年初的那段好日子，哪怕是开经济型专车的司机，月入过万元也是常见的事情。

　　据业内人士透露，今年上半年，几个打车平台的补贴力度都比较大，司机一般靠刷单每月可赚1万多元，多的可达2万元以上。以滴滴打车为例，7月份滴滴快车司机一周接到的单满百，便可获得2000元奖励，接单收入也全部给司机。如果连续四周接到的单都满百，该月的奖励就可达8000元。再加上接单收入，总收入非常可观。

　　前期进入打车平台的司机赚热钱和赚快钱的经历，也让很多有车的上班族眼红。于是乎，不但全职司机，兼职司机也多了起来，甚至有上班族放着好好的工作不干，拿出积蓄买车加入打车平台。尽管利用创业型平台“烧钱”之机赚钱容易，但好景不长，存在极大的不稳定性。一方面，随着打车平台“烧钱大战”的降温，平台给司机的补贴标准逐渐下降甚至是取消。另一方面，各个平台对恶意刷单的司机进行了封号或罚款，罚款金额甚至高过刷单金额。因此，后入者不但没有尝到甜头，反而因为游戏规则的进一步细化和完善，不但赚不到快钱，甚至还因为弄虚作假而偷鸡不着反蚀把米。

　　此外，兼职司机的工作时长就比不上全职司机，后加入打车平台的兼职司机，不但要面临着更加激烈的同行竞争，而且因为少了补贴而赚不到更多的钱。有兼职司机坦言，赚到的外快还不够养车的费用。

　　家住广东三水区的阿荣是某公司的普通员工，打着一份朝九晚五的工，拿着不算高也不算低的薪水，日子过得简单且乏味。想要离职出来创业，又觉得在资金、项目、人脉等方面都不具备任何条件。

　　为了上下班方便，阿荣几年前买了一部私家车，既要养家又要养车，让他觉得骤然间“压力山大”。“不过船到桥头自然直，既然买得了车就养得起。”阿荣说，养车的压力让他自然而然的把其他方面的开销节省下来，比如说每个月少出去跟朋友聚餐、喝酒几次，省下几百元也就够平时上下班的油费了。更何况三水的公共交通不算发达，没有车之前，每个月也得花一笔交通费。

　　今年，得知一些专打平台在招兼职司机后，阿荣义无反顾地加进去了。“上下班的路上顺便搭两三个客人，赚点小钱补贴下油费也好。”阿荣说，他还真的不是低调和谦虚，而是现在专车平台给司机的补贴越来越少了，要求反而越来越严格，让他觉得这一行的兼职越来越不好做。

　　“有钱的朋友就没有做这个啊，毕竟算是服务业，有时不得不受乘客的气！乘客高兴就会给好评，不高兴就给差评，你还能怎样？有乘客还要在车上吃东西，有不好意思说他，万一弄脏只能自己清理，现在洗车都要几十块啦！”阿荣说，他先后加入滴滴顺风车、嘀嗒拼车和Uber平台。阿荣加入滴滴顺风车时滴滴平台给司机的补贴还不算低，那时候他根本不用担心养车费用，反而还能赚一些，但是后来专车平台越来越多，竞争也越来越大，补贴也随之减少，阿荣只好又加入滴答拼车和Uber，每次出门都会开着3个平台，尽量接更多的单，以减少在养车方面的支出。

　　但是现在各个平台对司机的补贴都越来越低，阿荣也只有在上下班路上顺路搭两三个乘客，其实并不能赚到什么钱。

　　“能安全把乘客送到目的地就好，至于赚到的车费，能抵回油价成本就不错了。”阿荣说，目前他一个月在专车平台上兼职赚到的钱有1000多元。但他算了一笔账：油费7毛一公里，每个月都要300多元油费，有时换机油还要500至600元，车子每跑5000公里就要保养一次，还有路费、保险等费用，养一部车一年需要一万多元，平均一个月的花销都要1000元左右，靠兼职当专车司机，根本赚不了什么钱。

　　不但赚不了多个钱，有时一不小心，还会贴钱进去。阿荣说，对比3个平台，他其实更倾向于使用Uber，因为Uber平台的兼职司机收入比其他平台高，平时每接一单，Uber给司机的补贴只有几元，但是在上下班高峰期，Uber的补贴就会高出十几元甚至更多，因此总体而言，如果在Uber做兼职，勤快一点的话每周可以有800元左右的收入。但收入高风险也大，但所谓风险就是容易被封号。阿荣在朋友的推荐下加入了Uber，但是两个星期后账号却被封了，原因是Uber平台怀疑他刷单，为此他还倒贴1000多元。“三水西南就巴掌大，不像广州、佛山市区，有些订单的行车距离短是无法避免的，因此却被怀疑刷单而封号。”

　　但是账号被封时阿荣是不知情的，总体来说，他还是觉得自己毕竟是新人，经验不足，而且身边的人也比较少加入Uber，因此信息也比较闭塞。“Uber对车容车貌、车主的个人信息、驾龄、违章记录等等都要求比较严格，审核时间也很长，短则一个星期长则一个月，因此很多车主要么不符合要求，要么根本没有耐心等待着漫长的审核过程，所以身边都没什么人愿意加入。”阿荣说。

　　阿荣还说，Uber的模式与其他平台还不一样，在与乘客沟通前，车主是不知道乘客目的地的，所以一旦接单，不想去的地方都要搭着乘客去，这对司机的考验不小，既要熟悉地方，还要注意服务态度，以防乘客的投诉，风险很大。