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　　东风雷诺位于武汉的整车制造工厂目前已准备就绪，首款国产车明年1月将正式量产。而伴随政府对于新能源车发展的补贴与支持力度不断加大，新能源车型成为未来各车企的发展趋势，等到2017年，东风雷诺首款国产纯电动汽车风朗Z.E就将于武汉诞生。不过对于雷诺来说，新能源产品的意义，远不止市场销售那么简单，它有可能只会成为雷诺在改善城市交通体系的工具和媒介。

　　在东风雷诺位于北京的办公楼中，我们见到了来自法国总部的雷诺创新总监Jean Grebert。为我们讲述了雷诺在研究新式交通系统方面所做的努力和一系列理念。

　　在武汉推进生态社区项目

　　Grebert表示，在考量交通的时候，视角不应仅限于机动车本身，而是要对交通系统进行全面的思考，包括交通基础设施、相关服务以及整个交通系统的管理以及经济影响等等。“电动化交通系统的规划，本应从最上游开始考虑。也就是在城市规划的初期，就要将电动化的出行方式考虑其中。目前，我们认为在印度和中国的很多城市，需要把电动出行的规划从一开始就融入生态城、生态小区的规划建设中。”

　　目前，雷诺在武汉蔡甸区设立了一个生态街道项目。法国相关政府和工程设计部门，向该区相关部门展示了生态社区的概念，之后由法国铁路公司旗下的一家专门负责城市规划的企业来承接项目。该生态区包含了水、电、气、可再生能源和数据管理等资源，如此复杂的系统在大城市的推广难度非常大。但Grebert也坚信，终有一天，电动出行将由“示范”转向“推广”，直到改变整个城市。“基于电动交通的出行模式能够重塑城市面貌。”Grebert表示，“20年前，法国重启了有轨电车项目，波尔多、里昂等城市的面貌，因此出现了很大改观。”

　　此外，Grebert还认为，除了交通模式外，一座城市还应具备全新的能源管理模式。“足够数量的电动车是可再生能源一种很好的储存方式，太阳能、风能可以转化成电能并储存在电动车的电池中。当电网处于负荷高峰的时候，电动车就可以向公共电网反向输电。我们还研究了电池的第二生命周期，当一些电池的容量只剩下80%而不再适合车用时，它们将被拆下并部署到写字楼等建筑的底层，满足用电需求。”

　　尝试汽车共享的新商业模式

　　2012年，雷诺在巴黎郊区投放了50辆车Twizy电动汽车，以探索电动车自助租赁项目。用户可通过手机APP预约，并到选定地点去提车。此外，雷诺还与专业的管理公司一起运营电动汽车共享系统。雷诺提供了Bluecar以及100辆Twizy电动汽车。之后，雷诺持有了这家管理公司30%的股份。“我们在全世界的很多城市做了调研。30岁以下年轻人的接受度很高，他们买私家车的意愿也降低了。” Grebert说道。

　　Twizy电动车共享项目主要还是起了“示范”作用，并帮助雷诺摸索未来可行的商业模式。Grebert表示，作为一家汽车企业，雷诺不会一开始就直接介入新兴的市场模式中，也不会选择以重大投入的方式直接管理这些项目。“将它们出售或者转包给专业的管理公司效率会更高。”为了促进新交通市场的开发，雷诺公司内部还成立新的业务部门；此外，雷诺的金融机构ICI（雷诺生态国际）也成立了“ICI交通”部门，资助相关领域的业务发展。

　　国产电动车将作为出租车运营

　　Grebert介绍称，针对每一个大城市都有的交通拥堵问题，一定要靠多样化的出行方式解决，比如电动车共享与公交系统相搭配。而国产的雷诺纯电动汽车将首先在武汉作为出租车投入运营，这是雷诺改善公共交通系统的一个实在例子。

　　Grebert表示，中国是一个经济高速增长的国家，推行类似项目最大的难题在于监测和协调。城市的建设包含了很多内容，比如道路、建筑等等。在中国推进生态区项目，就要将其统一到可持续发展的整体框架中，所有参与其中的合作伙伴，都要贯彻相同的理念。

　　对于电动汽车共享的新交通模式，雷诺采用了全新的思路，以满足不同细分市场的需求。据统计，一座城市的汽车共享服务公司越多，消费者需求就越大。因此，解决整个交通出行问题需要把各种出行形式有机地组合在一起，比如拼车、出租车和公交车等等。

　　同时，雷诺还在和合作伙伴一起推动相关技术的研发和改进，努力扩大电池容量；而且，雷诺也在与政府配合，增加充电站的数量；另外，雷诺还与私有公司合作，进行充电基础设施建设。“电动车共享系统”最终要完美地融入到整个城市当中，包含了电动车、用户、充电桩以及相关的信息管理系统等等。这样的新型交通解决方案必须基于高度环保的思维，体现循环经济的特点。

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