为了提供行人舒适步行环境，台北市政府日前宣布对于市区重要路段将自三月底起实施“机车退出骑楼与人行道”措施，台北市政府停管处与交通大队也会加强取缔违停。这是台北市自去年底宣布所有汽机车停车收费政策以来，另一项迈向“公平交通环境”的重要措施。该项政策虽然自陈水扁市长时代即已倡议，到马英九市长与郝龙斌市长分区渐进式的推动，但历任市长都缺乏政治魄力而未能在全市展开机车有效管理行动。台北市一水之隔的新北市，在历任不同党派首长执政下，也都没有针对机车退出人行道与骑楼有所作为，更别说是其他县市政府。此次社会普遍肯定柯市长的积极作为，也期盼其他县市首长能够跟进，让大众都有安全舒适的步行环境。

    事实上，台北市自陈水扁担任市长开始，先后任用濮大威、贺陈旦交通局长即推动“大执法”政策，希望透过持续交通执法消除汽机车违停现象，还给市民安全舒适的步行环境，当时特别强调“大执法”目的不是在执法本身，而在于引导“形成公平交通环境”；当时都发局长张景森更编列预算逐年改善人行步道的铺面品质，可惜对于机车退出骑楼和人行道仅止于政策口号。马英九市长任内，由交通学者曹寿民局长正式推动机车退出骑楼与人行道政策，并从台北车站与大学周边开始实施，初期虽有反弹意见，但整体成效良好并获得商家与市民的肯定。郝龙斌市长任内，接续几任的交通局长亦分区推动机车退出骑楼与人行道措施，并逐步对机车收取停车费用。然而，由于缺乏推动的持续与行动力，以致台北市区超过一半的汽车与超过九成五的机车都不用付费停车。柯文哲市长对不公平的停车乱象祭出铁腕，除了宣布停车必须付费并积极将步行空间还给市民。由绝大部分历任市长的消极态度，以及每每机车管理政策宣示带来各界的强力反弹现象，显示该项积弊的改革工作并非易事。因此，对于推动机车退出骑楼与人行道政策，必须有完整行动计划与配套措施。    举其大者，台北市政府应宣布全面实施该项政策的行程表，同时规划足够的路外机车停车空间。针对已有捷运和公车专用道的路廊应率先实施，并引导机车停放在路外付费停车场。其次，应持续透过网站、媒体、区公所及里办公室等进行宣导，同时结合社会团体与公益组织进行宣传活动，除了强调人本空间的正义与公平性，并应说明创造舒适步行环境的健康效益。此外，在实施路段张贴公告及设置标志，以提醒并引导机车遵守规定。具体而言，台北市政府除了提出政策愿景，应同步在工程面提供合理机车付费停车空间、在教育面宣导政策意涵及社会效益、在执法面配合贯彻取缔违规，才能够真正改变机车使用与停车行为。

    台湾的机车已是一般民众不可或缺的交通工具，然而由于长期轻忽管理，机车骑士与社会大众已在道路肇事、污染、噪音、公共健康等方面付出惨痛代价。民众使用机车就应受到像小汽车一样的管理，行车应遵守秩序、停车应付停车费用、基于交通安全就应在速度与路权上和小汽车有所区隔，这在台北市如此，在其他县市也都应该如此规范。我们呼吁县市首长应拿出魄力、别再乡愿，共同和柯市长一起为机车管理政策提出行动方案，让机车的负面影响逐步减少、让使用者付出应付的社会代价。

来源：新生报