随着机动车数量的爆发式增长，停车难已成为不少城市的“通病”，而对于老旧小区来讲，一“位”难求现象更为突出。目前各地的解决思路大致有两种：一是增加车位供给；二是提高现有车位利用率……两相比较，利用互联网等新技术提高现有车位利用率更易于实现，成本也较低。

　　 互联网如何解决车位紧缺与闲置并存的问题？如何提高便利性，又存在哪些推广难度？记者在北京进行了实地探访——

　　 白天车位闲，夜里停车难

　　 561万辆车只有290万个车位，北京车位缺口巨大但仍有70万—80万个车位闲置或半闲置

　　 4月12日上午，到北京大钟寺古钟博物馆参观的李玲，并没有把车停在附近的路侧车位，而是直接把车开进了距目的地三四百米的太阳园小区。她告诉记者：“相比三四环间每小时动辄6元、10元的停车价格，小区每小时只收2元钱的价格算是很厚道。”

　　 李玲如何得知太阳园小区有空余车位？要知道这个小区也算是中关村街道有名的老牌高档社区，经常车满为患。李玲说，她是从一款叫“停简单”的智能软件上查询到小区有空闲车位的。“手机上不仅能精确地显示剩余停车位的数量，还能提供周边车位的价格比较。”李玲笑着说。

　　 数据显示，截至2015年，北京市机动车保有量已达561万辆，而全市停车位只有290万个，同时每年新增需求达15万个，近年来供需矛盾不仅没有得到缓解，反而呈逐渐拉大态势。

　　 “过去经常出现白天车位闲、夜里停车难的情况。”该小区居民张淑荣“吐槽”，业主若是下班回来晚了就要面临车辆无处可停的尴尬。而第二天早晨小区却又会空出大量的车位。张淑荣的感受也得到了业内人士的认同，“虽然北京停车位缺口巨大，但实际上仍有约70万—80万个车位处于闲置或半闲置状态。”北京停车行业协会秘书长郭虎亮证实。

　　 统计显示，北京市停车场的利用率工作日仅为65%，节假日也只有83%。“具体而言，居民小区停车位夜晚稀缺，白天大量闲置，而工作区域配备的停车位却正好相反。由于停车资源使用不均，导致居民停车有位难用，只能在路边违法停车、临时停车。”郭虎亮认为，大量机动车占用了小区绿地、消防通道、街巷路侧，严重影响了市民日常生活，加剧了微循环道路拥堵，一些单位和个人私划车位、私装地锁，侵占公共资源，因停车而引发的纠纷和矛盾时有发生。

　　 引入第三方，精准管车位

　　 通过手机APP实时掌控空闲车位信息，先出场后缴费，提高车辆出场效率

　　 “中心城区寸土寸金、建设成本高昂，短期内大量增加车位根本不可能。现实的情况要求我们必须转变思路，摈弃过去大包大揽的理念。”中关村街道副主任杨彬说。

　　 “信息的不通畅，造成了已有宝贵停车资源的浪费”，经过审慎的考察和研究，中关村街道决定引入第三方力量、互联网停车行业的佼佼者——停简单公司，利用大数据完成对车位的精细化管理，实时发布停车场空满信息和空车位优惠信息，盘活停车场资源。

　　 “互联网+停车”究竟如何实现？北京停简单信息技术有限公司CEO柳文超表示，其实从技术上讲并不复杂。据介绍，“停简单”的整体运作包含了四大系统：智能车牌识别计费系统、停车运营云平台系统、收费员版APP系统以及用户端APP系统。

　　 记者在太阳园小区亲身感受了“互联网+停车”的全流程：当车主通过手机APP查询到太阳园小区有剩余车位后，驾驶车辆来到停车场入口，智能车牌识别系统启动、道闸缓缓打开，随后小车停车位实时更新并上传到云平台，其他车主可通过手机APP实时查看剩余车位信息。当车主离开停车场时，智能车牌识别系统再次启动，道闸随即打开。在整个过程中，车主无需开窗、无需拿卡、也无需支付停车费，一切在网上进行，大大缓解了车辆进出停车场时排队严重的局面。

　　 “我们这个支付系统一大亮点就是支持先出场后缴费，业主可以通过互联网申请权限，访客也可以在出场后再通过微信等方式支付停车费，从而大大提高了车辆出场效率。”柳文超介绍。