中国经济网柏林4月13日讯（记者王志远）12日，德国氢能交通大会在联邦交通与数字基础设施部（以下简称“交通部”）举行。德国交通部长多布林特在大会上宣布推出氢能交通战略，并与到访的中国科技部部长万钢探讨两国未来在可持续交通技术领域密切合作的前景。

德国联邦交通与数字基础设施部部长多布林特发表致辞。中国经济网记者 王志远 摄

　　新公布德国氢能交通战略主要有三大举措：

　　一是加大投资。德国联邦政府推出第二个氢能和燃料电池技术国家创新计划，其目标是保证研发的连续性，并打造氢 能和燃料电池汽车在市场上的竞争力。“随着电动汽车、自动驾驶和车联网技术的发展，我们正面临着汽车发明以来最大的革命。而燃料电池正是这一革命的核心技 术之一”，多布林特表示。为此，德国交通部计划于2016至2018年间投入1.61亿欧元。

　　二是促进合作。按计划，至2023年德国境内将建成400个加氢站。去年底，6家企业联合成立了一家“德国氢能交通公司”，专门负责在德国分阶段建设氢能交通基础设施网络，总投资达3.5亿欧元。

　　三是鼓励创新。德国交通部正在酝酿一系列优惠措施，以鼓励创新、激活市场。例如，该部将重点支持物流专用车以及关键或离网基础设施和设备的自主供电技术。

中国科技部部长万钢作报告。中国经济网记者 王志远 摄

　　会上，万钢就中国新能源汽车以及燃料电池汽车技术发展现状和前景做了报告。万钢介绍说，2009年至2015 年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆。其中，2015年生产新能源汽车37.90万辆。新能源汽车年销量在新增汽车销售量中的占比首次超过1%，单月 最高占比达2.9%。新能源城市公交已累计推广超过6万辆，占中国公交总保有量的14%左右，在世界上处于领先地位。

交通部门口展示的新能源车辆。中国经济网记者 王志远 摄

　　目前中国燃料电池汽车技术已经进入示范应用阶段。2003年，北京和上海就开展了燃料电池客车示范运行，并为 2008年北京奥运会、2010年上海世博会提供交通服务。目前中国已经建设运行4个加氢站。“与国际先进水平相比，中国存在一定差距。然而,从十五年前 中国燃料电池汽车研发之初，就创新性地构建了电—电混合的动力系统全新构型，较好地解决了瞬变工况对燃料电池寿命的影响，提高了车辆的燃料经济性，这一理 念得到国际公认”，万钢表示。

　　两位部长表示，“十三五”规划期间，在已有良好合作基础上，中德两国将持续加强双方在可持续交通领域的合作与交流。会议期间，中国汽车技术研究中心和德国国家氢能与燃料电池技术组织签署合作谅解备忘录，深化双方在燃料电池技术和相关基础设施领域的合作。