最近一段时间济南大波道路进行维修施工，给道路交通造成不小影响，而济南的拥堵甚至逐渐成为“常态”。虽然昨天早高峰经十路等路段没有想象中那么 堵，有市民甚至表示“没那么多车，和过年的时候差不多”，不过这样的畅通仍无法掩盖接下来可能要来的“常态堵”。其实，靠大力发展公共交通治堵已经成为共 识，记者从有关方面获悉，为缓解拥堵，提倡绿色出行，济南将从多个方面采取措施，推行济南的慢行交通。记者 于娜

　　舜耕路等5条路设全天候公交专用道

　　和平路等三条路设限时公交车专用道

　　济 南治堵曾提出要推进公交走廊建设。2014年12月1日，济南交警联合公交公司拟推出济南首条公交走廊，西南起济南大学，东北至公交祝甸停车场，途经南辛 庄西路、卧龙路、阳光新路、纬十二路、经七路、泺源大街、和平路、二环东路、工业南路、七里河路、花园路、辛祝路、祝甸路等13条主次干路，全长20余公 里。

　　去年8月，随着经七路-泺源大街划出双向公交专用道，首条公交走廊中的郎茂山路-阳光新路-经七路-泺源大街一线连贯成线，但和平路限时公交专用道仍未开通，首条公交走廊未彻底打造成功。

　　记 者了解到，接下来，济南将在顺河西街（经二路—经七路）、青年东路—舜耕路、经八路、历阳大街、济齐路—黄岗路（张庄路—无影山中路）等5条现状道路上增 设全天候公交专用道；在和平路、经七路西段（纬十二路—经十路）、南辛庄路（经十路—南辛庄西路）等3条现状道路上，增设高峰限时公交专用道。届时，公交 专用道里程将增加53公里。

　　部分新建道路双向四车道变三车道

　　据了解，为改善慢行交通 环境，在新建的道路上，有关部门也将对车道进行规划，拟压缩机动车道。目前大多数交通干道都是双向四车道，而且一些道路存在机动车道和非机动车道混行的情 况。一些道路由于车流量太大，机动车经常占用非机动车道行驶，一些市民出行甚至都不知道要怎么走路了。

　　今后，在大辛河东路、康虹路西延、玉兴路南延等新建道路上，将传统25米道路红线双向四车道、机非混行的横断面设计，压缩机动车道变更为双向三车道，将多余的空间尽可能分配给慢行交通，保证非机动车专用道宽度达3米，同时实现机非绿化隔离。

　　非机动车也有双向专用车道

　　市区个别单行道路给行人通行的空间非常少，对于路权的“争夺”也引起不少市民的关注。记者了解到，对千佛山东路和小纬六路等单行线道路，要借助道路改建项目，增设双向非机动车专用道，进一步明确路权，保证非机动车通行的连续和方便。

　　同时针对电动车，也要实现其与非机动车路权的分离，减少混行带来的问题。具体来说，充分利用非机动车道的宽度，因地制宜地在领秀城6号和9号路设置了电动车专用道，实际效果还有待关注。

　　商圈周边推“净路行动”，禁停路再增15条

　　路 上车辆多，停车也成了难题，尤其是泉城广场等商圈和趵突泉公园景点的周边，道路拥堵和停车难共存。有不少市民在吐槽出行遇到拥堵的同时，还担心好不容易到 达目的地后没法停车的问题。记者了解到，目前禁停道路上乱停车的问题得到有效缓解，济南要进一步扩大主次干路禁停范围，禁停道路将再增15条，达到30 条。

　　而对泉城广场、趵突泉公园、奥体片区、万达广场等周边进行“净路行动”，将严格管控周边道路停车秩序，提高道路通行能力。

　　实现机非绿隔离，让行人优先

　　机动车数量急剧增多，道路任意行驶现象比较严重，在一些道路行人在通行时危险重重。因此，对新建道路，将按照“行人—非机动车—公交车—小汽车”的优先顺序进行规划设计，保证慢行系统的连续性、便捷性和安全性。同时还要增加城市景观，按照“先绿化隔离、后护栏隔离”的原则，28条新改建道路从空间上全部实现机非绿化隔离。