深圳特区报讯（记者 徐兴东）“东进战略”是提升城市发展质量和推进区域协调发展重大战略选择。深圳市交通运输委员会副主任徐忠平日前接受记者采访时表示，交通运输规划建设要 发挥支撑引导作用，通过轨道、道路、公交以及慢行等综合交通运输体系，加强深圳与周边城市、东部城区与中心城区以及东部城区之间的联系。目前，市交委已经 完成深圳“东进战略”交通发展策略研究，将从推进轨道交通、重大通道、各区内部路网建设等方面，落实“东进战略，交通先行”。

　　据介绍，东部城区现有交通基础设施状况相对较差，以道路网络为例，全市“西密东疏”的格局明显，东部地区现状路网密度约6.3公里/平方公里，低于全市平 均水平（6.92公里/平方公里）。路网不足对东部经济发展形成制约，如坪山新区，其原大工业区模式的用地布局和路网系统不能适应新区新的定位，主要道路 深汕路、中山大道、比亚迪路、丹梓中路客货混行严重，令城市发展与产业发展陷入两难。徐忠平表示：“市委市政府提出东进战略，主要是解决两个问题，一是提 升东部发展质量，二是推进区域协调发展。”

　　“东进战略，交通先行”，目前市交委已经制定了“东进战略”的交通发展策略研究，主要是加强三个方面的交通联系：首先是加强深圳与东莞、惠州、河源、汕尾 等周边城市的联系，其次是加强深圳东部城区与中心城区之间的联系，最后就是要优化激活东部城区内部的联系。“这三个方面的交通联系应该是系统的，包括轨 道、道路、公交、慢行交通等综合交通运输体系。”近期深圳将推进建设轨道项目11个，推进东进重大通道建设约17项，推动东部各区内部路网建设项目29 项，推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项，以及推进梅林关、布吉关、沙湾关等三个关口的交通设施改善。

　　通过上述举措，“东进战略”交通发展将实现四个目标，一是深入挖掘现有东部重大通道和骨干道路的潜力，二是完善东部城区内部次支道路，三是优先发展大运量 公共交通，四是综合手段缓解节假日交通拥堵。“毛细血管不通不仅影响主干道的效率，也难以提升城市建设质量，目前次支道路是制约东部发展的重要因素，这也 是近期东部交通建设的重点。”徐忠平表示长远来看还是要大力发展轨道交通，包括城际铁路加强深莞惠以及与河源、汕尾的联系，而东部城区内部的轨道交通联系 也要加快规划建设。

　　交通运输的发展不仅要满足现有的交通需求，还要引导城市未来发展方向。徐忠平表示：“东部交通发展要吸取西部和中部片区发展的经验教训，把交通运输和空间布局以及产业规划结合起来，围绕轨道交通站点、线路以及枢纽进行立体开发。”