公交线调整后，市民出行会更方便。 记者 卢政 摄

　　常规公交与轨道交通衔接规划出炉 地铁2号线周边14条公交线完成优化

　　地铁2号线开通后，一些公交车线路与其高度重合，造成城市交通资源的浪费。所以，《东莞市常规公交与轨道交通衔接规划》新近出炉，在轨道线周边 的公交线将陆续调整—— “同路”较长的公交线将被取消；新增的公交线要和轨道线“交集”；公交线首末站要向就近的轨道交通线终点“靠拢”。

　　目前，地铁2号线周边的14条公交线已完成上述优化。

　　整合地铁站周边交通资源

　　这份规划着眼的不只是地铁2号线，而是2020年东莞的整个轨道交通网络，涉及的还有1号线、3号线、穗莞深和莞惠城轨线，规划期限为2015~2020年。

　　其目标是以轨道交通车站为核心，整合各种交通资源，在车站周边形成高效的交通接驳系统——通俗来说，是公交线尽量接驳好轨道线，轨道站旁要增设与其客流量“等级相符”的公交基础设施。

　　如你所见，轨道线是没法轻易调整的，只能从公交线入手进行优化衔接，以免因重复建设而引起资源浪费。

　　引导客流转入轨道交通

　　那么，东莞现在的地铁2号线，以后的1号线、3号线乃至城轨线，怎么处理与沿途公交线“抢客”的问题？

　　原则上就是要引导客流转入轨道交通。在某条轨道线上，如果有常规公交线与其“重合较长”，就取消公交线，让它改道设在轨道线服务半径以外的地区。

　　如果这条线路客流很大，可以适当保留与其重复走向的公交线路，作为轨道交通的补充，发挥常规公交的集散作用，但“重叠长度不宜超过3个轨道站区间”。

　　公交站点尽量靠近地铁站

　　当然，有减就有增。未来，在轨道线沿途片区，会陆续增设新的公交线路，只不过不是平行线路，而是与轨道线垂直或交叉。这样更利于你的便捷换乘。

　　此外，公交站点设置将尽可能靠近轨道站，或局部改道使其途经轨道站，或延伸首末站至轨道站。

　　同时，在轨道线两端的站点，将尽量设置配套公交线的首末站。以地铁2号线为例，在东莞火车站、虎门火车站的配套公交站里，将优先设置更多始发线路的公交车，这样比等过路车更方便。

　　眼下，东莞的主要轨道交通线就是地铁2号线，所以先行“试水”调整的是从其沿线区域内的公交线：共有14条公交线完成优化，其中取消并被其他公交替代线路10条，调整线路走向4条。（具体可见附表）

　　目前，全东莞共有96条常规公交线路与2号线的15个地铁站接驳：市区线路43条，跨镇线路29条，镇内线路24条，接驳线路每天约发送1万班次。

　　未来，东莞有望开通夜间公交线路——昼伏夜出，专门服务晚上坐地铁的人。至于为哪个地铁站开通，开多少条线路，班次和发车频率如何，要看地铁站的客流情况而定。

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　　新版公交站牌将启用

　　地铁2号线的15个地铁口，附近都有公交站亭，基本在500米半径范围内（也有可能是500至1000米半径范围）。目前，部分公交站亭仍在进一步修建完善中。

　　很快，新版公交站牌也会与你见面——上面将清晰标注各公交线新途经站，毗邻地铁口的公交站点，站名上方有个轨道交通接驳标识。

　　目前，各公交企业正结合各接驳公交线路沿线站点变更情况，重新梳理站点信息，并印制新的线路信息表，这些新站牌很快就能投入使用。（记者 谢英君）