6月29日，国务院原则通过《中长期铁路网规划》，将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。根据规划，至少有上海-成都、连云港-乌鲁木齐、北京-九龙、北京-福州4条高铁“落袋”安徽。

　　实现相邻大中城市1-4小时交通圈

　　《中长期铁路网规划》明确将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

　　本报综合多方消息，国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年）表明，“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。

　　“八纵”是沿海高铁（大连到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，包头到海口，兰州到昆明，银川到福州等8条高速铁路通道。

　　届时，中国高铁营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　放眼安徽境内，2004年至今，全省已先后建成合宁、合武客运专线，京沪、合蚌、合福高速铁路，宁安城际铁路，合肥铁路枢纽南环线及南客站，铜 九、阜六、宿淮等普通铁路，完成合肥、亳州、淮北火车站改扩建，实施既有京沪、京九电气化和青阜铁路复线等改造工程，累计完成投资1570亿元。

　　“两横”“两纵”落袋安徽境内

　　对照“八纵八横”的高铁网，其中与安徽关系最为密切的至少有“两横”（上海到成都、连云港到乌鲁木齐）；“两纵”（北京到九龙、北京到福州）。

　　“两横”中，上海到成都的这条“沪汉蓉大通道”已经建成，将利用上海、南京、武汉、襄阳、重庆、成都高速铁路，包括南京、安庆、九江、武汉、宜 昌、重庆铁路，连接长三角、长江中游、成渝城市群。至于连云港到乌鲁木齐全线中，途经砀山、萧县的郑徐高铁今年7月将通车。此外郑州至西安段、兰州至乌鲁 木齐段已通车，西安至兰州段预计在2017年建成通车。

　　同样建成投入运营的还有“一纵”，也就是通常所说的北京到福州（合蚌、合福线）这条高铁大动脉。“另一纵”北京到九龙高铁，一路将途经霸州、聊 城、菏泽、商丘、阜阳、合肥、安庆、九江、吉安、赣州等地，连入深圳。其中在安徽境内，商合杭高铁已经开工，合安九高铁也有望在年内动工。

　　记者查询发现，借助宁启铁路，合肥有望接入“八横”中的沿海高铁（大连、沈阳、天津、青岛、上海，直至广州）；若以郑州、西安、襄阳为节点，合 肥则将顺势连入“八纵”中的呼和浩特到海口，包头到海口高铁，进一步缩短与银川、太原、南宁、海口、包头、呼和浩特、贵阳等7座省会城市的时空距离。

　　铁路基本覆盖县级以上行政区

　　依据《中长期铁路网规划》，不仅是高速铁路，至2030年还将完善普速铁路网，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，尤其是要“实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区”。

　　截止到今年4月的数据显示，安徽省内新增铁路1771公里，电气化率达到53.7%，铁路运营里程达到4150公里，其中快速客运铁路达到 1330公里。目前，干线铁路已覆盖全省所有省辖市和48个县，其中快速客运铁路覆盖13市17县。《规划》的通过表明，未来安徽境内有望“县县通铁 路”。

　　“铁路网水平的持续提升，让安徽特别是合肥，由过去的交通盲肠，变成了四通八达的交通枢纽，使得安徽承东启西、连南接北的区位优势得到有效发 挥。”据铁路内部人士透露，目前，全省在建郑州—徐州、杭州—黄山、商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、郑州—阜阳快速客运铁路，庐江—铜陵铁路，皖赣铁路扩 能改造芜湖至宣城段，合肥市轨道交通1、2、3号线等18个项目，新线里程1230公里（其中快速客运铁路1006公里、地铁90公里），总投资达到 2381亿元。