央广网北京9月11日消息（记者庄胜春）据中国之声《新闻晚高峰》报道，最近，在上海、北京两地，一种外观时尚的“共享单车”——摩拜单车突然集中出现、十分抢镜，或多或少让各地既有的公共租赁自行车体系感到了来自市场的压力。

　　现有的公共自行车大多得办一张卡，在固定地点取还车，车子的颜值也很一般。但最近兴起的这种共享单车不仅颜值高，打开手机app，就可以在地图上查找、预约附近的车辆，随取随停。尽管在价格方面摩拜单车要贵一些，却挡不住人们尝鲜、图方便的热情。

　　而实际上，在这之前，已经有创业者在北京大学的校园里研究出了类似的模式——两家公司的角力已经展开。

　　在北大的校园里，有两种不同颜色的共享单车，一种是摩拜单车，它的车身是银色的，但是车轮上有醒目的橙红色，这叫小红车。另一种是小黄车—— ofo，它的整个车体是鲜亮的黄色。记者目测，学校里这两种颜色的车的数量差不多，用户数也差不多，大概每五个骑车人里就能看到有一个是骑这种共享单车。 这两种车有很大的不同，小红车——摩拜单车对全社会开放，也不限制骑行区域，它会收比较高额的押金——299元；而小黄车——ofo必须是学生注册，而且 限制单号必须在校内骑，不需要押金，双号可以骑出校外，有12个小时的时间限额，12个小时之后要骑回校内，收99元的押金。实际上，ofo单车的创始人 就是北大的学生。而现在，摩拜单车突然火了起来，直勾勾的杀进了北大。

　　这两种车骑起来有一些不同。摩拜单车更重一些，设计上有一种后现代的感觉，更酷一些；而ofo虽然很鲜亮，但是相对来说，设计上更加传统一些。 两辆车又有共同点——都没有安装车笼，用户的包没有地方放；也都不能调节座椅的高低，个子特别高或者特别矮的朋友们，骑起来可能会有点儿费劲儿。那么，这 样的单车未来的发展空间又在哪里呢？记者对话了两家单车公司的当家人。

　　“我们自己设计和制造了自行车、智能锁，取消了链条，自行车容易出现没气的情况，我们用了实心胎，几年之内都不会爆胎。”摩拜单车CEO王晓峰 曾经是优步上海负责人，汽车换单车，干的还是共享经济。他最强调摩拜单车的易用性和耐用性。目前，摩拜看起来顺风顺水，已经在北京、上海分别投放了一万两 千辆和近五千辆单车，诞生地上海已有数十万用户，融资到了B轮。但也有苦恼，比如，用户把车停进小区、甚至拿回家怎么办？故意破坏车辆怎么办？摩拜方面表 示，他们除了在运营层面提醒用户，传播层面教育用户外，还启用了用户信用分制度。这样一门生意现在显然很难盈利。王晓峰表示，他们未来会探索盈利模式，他 们也在与官方沟通，希望得到认可和支持。

　　“ofo共享单车创立于2014年，创始团队是由五名北京大学自行车爱好者组成的，致力于解决大学校园的出行问题。”ofo品牌公关总监李泽堃告诉记者，ofo已经在二十座城市的两百所高校投放了几万台自行车，日均几十万的订单，同样到了B轮的融资，让他们信心满满。

　　“短期内，他们仍将专注于拓展高校市场，不惧怕与摩拜的正面交锋”，李泽堃说，他们并不害怕竞争，认为有竞争、更有对比，用户可以通过他们自己的行为给出一个答案，在校园的场景里，ofo是不是最便捷、最好用的一款产品。