南方网讯  “共享单车未来的发展，关键是改变无序竞争问题，对共享单车实行总量控制。”由马洪基金会、深圳职业技术学院、深圳市决咨委智库建设与公共咨询组联合主办的“平等路权视角下的共享单车发展研讨会”日前在深举行。会上，政府、企业和专家三方代表都发出了这一呼吁。深圳交通管理事务中心主任车小平则透露，市交委正在筹建一个大数据平台，对全市整体静态交通和慢行交通进行统筹。

　　自行车仅占6%深圳道路设施空间资源深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪说，平等路权的基本原则包括人均道路面积小者优先、对环境影响小者优先、工作紧急程度大者优先、交通弱者优先。从这个角度来说，应该鼓励单车上路。数据显示，目前深圳道路设施空间资源分配中，小汽车占用了51.9%，绿化设施为17.7%，人行道为16.1%，公交道为7.8%，而自行车占用仅为6%。

　　王雪建议，深圳逐步回归自行车独立路权，即实现行人、机动车、自行车各自路权独立，并通过硬隔离措施，保障三者各行其道，安全有序。深圳交通管理事务中心主任车小平也表示，共享单车迅速发展后，深圳慢行交通的分摊率从2015年的53%提高到54.1%，优化了交通结构。但一方面，乱停乱放问题非常严重，已侵占到其他交通方式的路权，甚至对公园的步行和郊游都有影响；另一方面，自行车路权空间不足的问题更加突出。

　　“以前深圳全市的自行车停放点较少，仅几百处，应开辟尽可能多的点，给市民以方便。各区政府和各部门也应通力配合，多渠道挖掘自行车停车资源，包括共享单车企业和其他商业住宅的合作，建设APP加强自行车的停放指引等。”车小平说。

　　“现在很多车一天一次都没被用过” 许多与会者都提及“共享单车”的使用效率问题。深圳城市交通协会副会长施佑生说，深圳的共享单车6成左右是用于上下班，特别是早晚高峰时段在社区和地铁站点之间的通勤需求；其次是市民健身锻炼需求，大概占25%。“通勤需求说明城市交通还有盲区，但这一通勤需求对资源的利用率比较低。一般就是早晚来回两次，容易产生潮汐现象。以我们调查的科技园片区地铁站客流量为例，很窄小的地方，如果共享单车骑过去，人行道都没法走了。”

　　“优拜单车”华南区负责人张天新也直言，一些同行企业为了盲目追求市场化，投放的单车数量非常多，但后续管理又跟不上，导致共享单车乱停放、无人管理，同时“很多车一天一次都没被用过”。

　　“根据测算，大约每天有30万辆单车为通勤接驳服务，如果一辆一天它只服务半小时，显然是资源浪费，每天至少要使用6-8小时，才是真正共享。”施佑生呼吁对共享单车实行总量控制，根据城市空间的承受度和道路场站建设，调整余地，适量安排自行车投放，阻止无序竞争形成新的资源浪费。“建议测算每辆单车平均每天使用的小时数，以此决定投放量，使用效率曲线实现动态平衡，不能允许无限制的增加投放量。”

　　张天新建议政府对经营企业的投放配额进行统一管理，并建立行业标准，设置较好的准入和退出机制。同时，他特别提及企业经营资金风险问题，直言一旦企业面临倒闭，共享单车的押金等预付款就可能会存在收不回来的问题，也应提前做好备案机制。车小平认为，各运营企业之间的自行车总量如何分配、数量如何调整，应利用大数据平台进行监管。建议交通部门建立统一的自行车运营调度平台，对深圳各区域面积、人口、用车需求等进行综合评定，决定哪些区域要适当增加，各个企业怎么分配，以及优秀企业如何准入，差企业如何退出等。