曾德雄

　　据《新快报》报道,近日,广州市自行车专用道概念方案研究进行公开招标采购,主要内容包括规划广州市自行车专用道网路,选取需求较大、具备实施条件的2条至3条专用道进行概念方案研究和现场调研,明确初步实施方案及投资估算等。

　　有必要指出的是,这次的项目是选取2至3条专用道进行研究,并不是全市范围内的整体自行车道规划研究。估计是先试点,成熟后再全市推广。试点研究也就在这几个月之内完成:今年8月31日前完成初步成果,9月15日前按初审意见修改完善形成中期成果,9月30日前根据终审意见完善形成最终成果。

　　城市自行车专用道日益受到重视,今年的广州市政府工作报告中明确提出“推进出租汽车行业改革和网络约租车、自行车规范管理,有序发展城市慢行系统”,并将其纳入“完善大交通综合网络体系”的整体考量之中。同样在1月份召开的广东省人代会的省政府工作报告中也提出“完善城市综合交通网络,推广城市慢行系统”。省市的政府工作报告都提到了城市慢行系统,就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导市民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。

　　城市慢行系统受到如此重视,特别是现在还要专门研究自行车专用道,毫无疑问跟近两年共享单车的大量涌现直接相关。共享单车可谓“互联网+”的生动体现,从一个侧面展示了互联网科技给我们的社会带来的冲击和影响,引发话题无数,其中之一就是城市规划建设中自行车道的严重缺失,或许正是有见于此才有了现如今的自行车专用道的研究。

　　在我看来,自行车专用道的规划建设应融入到城市的整体规划当中,使之与城市的整体规划特别是交通系统的整体规划有机融为一体。今年1月的市两会有代表提出建议呼吁加强整治非机动车违章占用公交专用道,其中就提到共享单车与公交车争道的矛盾,不仅影响公交车正常营运,还险象环生,导致一系列问题。因此在规划自行车专用道的时候,一定要将其当做是城市交通系统中的一个子系统,使之与其他子系统有机衔接。

　　再就是共享单车的相对固定停车点,我认为也应该要纳入研究当中。共享单车一定要有相对固定的停车点,不能像现在这样乱停乱放。目前有些区已经在做了,这次正好可以将其一并纳入研究,使之更加科学合理。

　　(作者系广州市人大代表)