新华社记者许茹、吴光于

　　“巴朗山，不间断爬坡６３．３公里，累积爬升２２５９．４米，最快速度每小时３９．７公里，成绩４小时５８分。付出了艰辛和汗水，收获了心灵的充盈和身体的洗礼。”当３３岁的王嵩在朋友圈发出这条动态时，朋友们惊呼“又去自虐了。”

　　王嵩是成都高新技术产业开发区人民法院执行局的一名法官，面对工作压力，他总是走在“自虐”的路上，来一场酣畅淋漓的骑行。王嵩说，最近城市里设置的自行车专用道越来越多，对他这样的自行车“发烧友”是件大好事儿。

　　今年３月，成都市公布了《成都市慢行交通系统规划》，宣布将构建高品质的城市慢行交通系统——打造７９８公里的自行车专用道，取缔非法占道停车，保障整个城市的骑行安全。

　　统计数据显示，２０００年成都的自行车出行占比３０％，然而城市的飞速发展大大压缩了城市慢行系统的比例，到２０１６年该比例下降到４％。“以前，成都是一个非常适合骑行的城市。”成都市规划局总规划师万小鹏说，按照规划，成都将沿滨河绿地、干道两侧绿化带、环城生态区绿地，打造自行车专用道系统——安全宜人，既相对独立又连绵不断。

　　“沿途还将设置多级配套驿站，可以休息休息，喝喝茶之类的。”万小鹏说。

　　７９８公里的自行车专用道，除了在一些路段新建之外，很大程度上是利用现有的自行车绿道，比如近年来陆续投入使用的锦江ＬＯＨＡＳ绿道、新都区的军屯绿道。记者了解到，２０１０年，成都开始打造“绿道”，遍布河岸、林间、田野的骑行幽径，目的之一是将游客吸引到乡村亲近自然，在运动中体验田园野趣。

　　城市慢行系统的打造，共享单车在成都的快速发展“功不可没”。作为全国第五个“牵手”共享单车的城市，目前已经有超过６５万辆共享单车投放在成都街头巷尾，日均骑行量已超过３００万人次。

　　“共享单车契合了成都的城市态度，包容、开放、悠闲。”成都市交委副巡视员王增勇说。

　　今年初，成都出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，明确了成都对共享单车发展的鼓励支持态度。４月份，成都武侯区发起了“我爱成都·共享最美一公里”活动，得到了市民、单车企业的积极响应。

　　“大自然给了成都一个极好的自然条件，冬暖夏凉，春天没有沙尘暴，这让成都具备拥抱自然、享受生活的基础。”巴蜀文化学者袁庭栋这样看待成都的“慢”生活。