据路透社报道，知情人士表示，印度正在研究使用私家车作为出租车，以减少汽车保有量，缓解大城市日益严重的交通拥堵状况。由印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）担任主席 的印度联邦智囊团与包括网约车公司Uber在内的几家公司合作，评估将私家车作为出租车对经济和环境会造成什么影响。

　　增加可用于出租车的汽车数量对Uber和其在印度的竞争对手Ola来说是个好消息，虽然此举可能加剧与出租车运营商的紧张关系，出租车运营商通常需支付较高的商业牌照费，同时也面临更严格的车辆测试。这项提议也可能会激怒印度出租车司机，他们为获得商业出租车牌照也支付了高额费用。

　　这位官员表示，印度政府希望减少私家车保有量，这项为期三个月的研究将关注安全、监管、税收和保险问题。另一位知情人透露，这项研究早期大致的想法是为拼车建立一个明确的、合理的管理框架，使公司能够在印度无障碍运作。尽管澳大利亚和新加坡等国允许Uber使用私家车拼车，但北美部分地区出租车运营商却反对使用Uber。

　　有分析师表示，允许私家车作为出租车使用将会以低成本提高车辆供应。一位Uber发言人表示，共享私家车可以帮助减少交通拥堵，确保更有效地使用汽车。“我们正在与印度的一系列相关人士洽谈，了解实现这一愿景的最佳途径。”

　　但此举可能会削弱印度的汽车销售情况，因为与其他国家相比，汽车保有率已经很低。印度每1000人汽车保有量低于20辆。印度最畅销的汽车制造商包括马鲁蒂铃木、现代和塔塔，印度预计到2020年将成为全球第三大汽车市场。

　　通过为司机提供诸如免费智能手机和现金奖励等激励措施，Uber和Ola已经在印度建立了他们的出租车队，但两家公司现在都在减少激励力度，以实现获利。

　　相关人士表示，乘客安全问题也需要解决，必须出台新的法律，确保私家车司机也通过同样严格的背景和安全检查。