全面、深度融入粤港澳大湾区交通网，是中山参与粤港澳大湾区建设的一个重要抓手。近年来，中山市掀起新一轮交通建设热潮，提出加快建成连通珠江两岸和粤西地区、服务大湾区的区域性综合交通枢纽目标，实现与珠三角主要城市中心区半小时通勤、港澳1小时互达、粤西地区2小时交通联系。

　　近日，中山市交通运输局对外公示了《中山市与周边城市交通衔接专项规划》(以下简称《专项规划》)，对中山构建开放、畅通的对外综合交通体系进一步细化，明确与湾区城市交通互联的规划。《专项规划》提出，通过与周边城市建立更完善的交通衔接，依托铁路、轨道及高快速道路，35分钟内共享珠三角大型国际枢纽机场、深水港和铁路站场，40分钟内到达邻近城市主城区。

　　现状

　　缺乏与珠江东岸的直接对接通道

　　积极推动交通网络融入粤港澳大湾区交通路网的中山，在过去一年里交出了交通基础设施建设的亮眼成绩单：2017年，中山在建高速公路里程达215公里，超过历年所建成高速公路里程的总和。同时，广珠城际中山站开通了直达北京、上海、桂林、贵阳、南宁、郑州、昆明、长沙等数十个大中城市的高铁服务;中山至深圳机场水上客运航线通航，中山港新客运码头开工建设，未来将成为珠江口西岸前往三大国际机场的重要水路客运枢纽。

　　然而，珠江西岸与东岸之间的直连交通基础设施，一直是融合发展的短板问题之一。就中山而言，这个问题同样也对高质量融入粤港澳大湾区建设提出了挑战：当前，全市现状高速与干线公路体系仍不完善，缺乏与珠江东岸的直接对接，难以支撑粤港澳大湾区一体化运输要求;现有城际轨道辐射纵深不足，难以满足区域及市域客运交通需求，对外轨道交通联系不便;中山港功能定位有待进一步明确，区域港口之间的衔接有待加强;中山与周边各枢纽机场的衔接有待进一步加强。

　　《专项规划》提出新的定位，重点放在如何做好与周边城市的交通衔接、完善高快速路网与轨道交通、增强与周边机场联系、完善水上运输等几大领域，依托深中通道等重大交通设施，把中山打造为珠江西岸区域性综合交通枢纽。其发展目标是，依托铁路、轨道及高快速道路，35分钟内共享珠三角大型国际枢纽机场、深水港和铁路站场，40分钟内到达邻近城市主城区。

　　策略

　　分三层次与周边城市道路衔接

　　《专项规划》提出的发展策略，涵盖公路、轨道、航空和港口设置等几个领域。其中，在道路建设层面，提出构建高速公路、干线公路、普通道路的多层次对外公路网络目标，利用各等级道路通道全面加强与广州、佛山、深圳、珠海、江门、香港、澳门等区域交通联系;在轨道建设层面，其目标是构建国家铁路、城际轨道、城市轨道的多层次对外铁路网络，通过广珠城际、深茂铁路等区域通道，全面融入大湾区轨道网络，凸显中山承东启西的交通枢纽价值;在航空和港口设施方面，则提出要充分利用周边大型国际枢纽机场和深水港，依托铁路、轨道及高快速通道建设，快捷共享大湾区大型枢纽机场和深水港。

　　在与周边城市道路衔接过程中，《专项规划》提出拟通过梳理道路的重要程度以及到广州、深圳、佛山、珠海、江门各城市中心区的便捷程度，将规划衔接道路分为三个层次。

　　其中第一层次，到广州规划了“4高1快”，包括广中江高速、东部外环高速支线、广澳高速、南中高速和G228民众快线(番中公路);到深圳规划“2高”，即深中通道和伶仃洋通道，两个都是跨江通道;到佛山规划“2高2快”，包括广珠西线高速、广中江高速、G105、黄圃快线;到珠海对接线路较多，包括“7高4快”，即广珠西线高速、香海大桥及其支线、西部沿海高速、西环高速、广澳高速、东部外环高速、伶仃洋通道西延线、G228南朗快线、G105南线、S551香山南路、坦洲快线;到江门有“3高2快”，包括中江高速、广中江高速、中开高速、S364古镇快线(外海大桥)、S384横栏快线。

　　南方日报记者罗丽娟 通讯员郭焯元