见习记者 凌姝文 制图 高薇

　　本报讯 杭州人对未来杭州西站的猜想，即将化为具象的蓝图——那就是，一个“站城一体”、“三生融合”(生产、生活、生态融合)的3.0版现代化高铁新城。

　　杭州西站枢纽核心区城市设计方案征集工作近日启动，意味着进入城市设计的实施阶段。方案要求以“交通一体化、空间一体化”为设计原则，沿用了人口高度密集的香港、东京等城市的经典开发模式，力图“让公共交通成为城市的毛细血管”。

　　站城一体、三生融合 打造3.0版现代化高铁新城

　　对在未来科技城上班的白领来说，“赶火车”是个麻烦事：路远，没有地铁，只能乘坐420路公交车，全程耗时将近2个小时。因此，集高铁、地铁、公交车等多种交通方式于一体，离阿里巴巴西溪园区只有3公里左右的杭州西站枢纽就很值得期待了。

　　杭州西站，规划位于余杭仓前火车站北侧，320国道(东西大道)以东、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭铁路以北区块。建成后，杭州西站枢纽将成为继杭州东站之后，杭州铁路客运枢纽的第二大枢纽站。

　　杭州西站枢纽地处城西科创大走廊，周边有未来科技城、浙大科技城、青山湖科技城等。西站枢纽的发展目标与其鲜明的区位优势密不可分：除了密切整合交通资源，未来的西站枢纽还将打造“站城一体”、“三生融合”(生产、生活、生态融合)的3.0版现代化高铁新城。

　　根据规划，这座高铁新城远期用地面积约10平方公里，内部包含一个面积2平方公里的核心区，核心区的中心是西站枢纽综合体。

　　运用国际先进的TOD城市开发模式

　　解决“城市病”

　　本次对外招标的是2平方公里核心区的城市设计方案，这次的城市设计与城市空间布局有关。

　　围绕着“交通一体化、空间一体化”的设计原则，本次设计内容主要包括四个方面：一是核心区范围实施性城市设计，二是核心区范围及延伸区域交通研究，三是站房及站城综合体的选址论证报告及交通影响评价，四是核心区范围内cim(计算机集成制造)专项设计。

　　西站枢纽将在以铁路西站站房为核心的1平方公里范围内，实施高强度、高密度的超级TOD开发，建成杭州科创服务新中心、生态宜居新典范、都市发展增长极。

　　TOD模式是对“站城一体”概念的深度解读。这一模式以公共交通(地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线)为导向，以公交站点为中心、以400-800m(5-10分钟步行路程)为半径，建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，从而实现各个城市组团紧凑型开发。

　　TOD的成功应用案例有很多，最具代表性的是东京和香港。去香港旅游过的人都知道，香港有迷人的维多利亚夜景，有通宵不夜的酒吧街“兰桂坊”，有购物天堂尖沙咀、铜锣湾、旺角，这些都是由TOD轨道串联起来的城市风景。换句话说，香港不管大街小巷都有地铁口，地铁等公共交通与人们的生活密不可分。

　　香港约80%的人出行会选择公共交通，仅约6%的人出行使用私人交通工具。这个人口密度极高的地区正是运用了TOD模式才得以保持交通顺畅，解决交通拥挤、环境污染、通勤成本较高、土地资源紧缺等难题，成为国际名都的代表。

　　除了缓解“城市病”，TOD模式下的“轨道交通+物业”等方式还能提升沿线商业价值。

　　西站枢纽未来有5条高铁

　　去浦东机场、武汉、温州都更快更方便

　　位于杭州铁路枢纽西翼的杭州西站枢纽，未来将成为继萧山机场、火车东站之后的第三大综合交通门户枢纽，辐射长三角。

　　铁路方面，西站规划引入商合杭、杭温、杭临绩、沪乍杭、杭黄5条高铁线路。

　　商合杭高铁(商丘-合肥-杭州)经过河南、安徽、浙江三个省，现阶段已动工建设，预计2020年底开通运营。

　　杭温高铁于2017年开工建设，预计2021年竣工，开通后从杭州到温州只要1小时。

　　杭临绩高铁是杭州至广州、南昌、武汉高速铁路的组成部分，开通后高铁将首次经过临安，从杭州到武汉只要3小时。

　　沪乍杭是杭州往返上海的第二条线，始发终到站为杭州西站和上海东站(紧邻浦东国际机场)，预计2021年建成通车。