一年间，沪苏浙皖三省一市加强铁路、公路、港航、航空等重点领域沟通合作，促进交通基础设施融合协同发展，持续推进长三角交通运输更高质量一体化发展。

　　打通省际断头路，是长三角交通一体化发展的重中之重。这一年，仅上海市与浙江省嘉兴市平湖市、嘉善县之间的路桩已拆除20余处。在专家看来，解决了“通”的问题之后，还要继续解决“通好”的问题——三省一市间要跨越行政区划边界，做好规划对接，在道路新建、公交接驳、轨道交通等方面展开全方位合作。

　　铁路承担着交通运输“大动脉”的重任，一同与区域一体化进程起舞。如今，长三角以全国8%的铁路营业里程，承担着全国20%的旅客发送量。长三角铁路网四通八达，开行客车超过1000对，时速350公里“复兴号”列车开行进一步扩容;区域内基本建成“1—3小时”高铁交通圈，同城效应显现。

　　今年年底前，商合杭铁路商合段、郑阜、徐盐铁路、连镇铁路董淮段4条又将陆续开通运营，长三角地区高铁运营总里程将突破5000公里。沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路两条新线正在抓紧推进，力争尽早开工。预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。

　　长三角地区要建成世界级城市群，世界级的机场群和港口群建设尤为关键。2018年，长三角区域内各机场完成的旅客吞吐量突破2.5亿人次，货邮吞吐量达到569万吨，分别占全国的19.6%、35.1%，航线网络可直达全球48个国家和地区。目前，长三角机场群整体功能和效率仍在提升。港口方面，2018年区域内各港口共完成的港口货物吞吐量达46亿吨，占全国的35%，集装箱吞吐量9026万标箱，占全国的36%。小洋山北侧开发项目的动工将让长三角区域跨省市的港口战略合作再迎实质性进展。

　　目前，上海市交通委还正在加快推进内河航道网络化、区域港口一体化、运输船舶标准化、绿色发展协同化、信息资源共享化、航运中心建设联动化，协同推进区域港航一体化发展。