美国的一些非盈利组织正在致力于实现2050年交通事故零死亡率目标。他们很重要的一部分工作内容就是向大众普及他们的愿景目标。然而，美国民众普遍接受了交通事故致死这一事实，同时他们身处的道路设施和交通文化环境也充满了危险。

　　现阶段，交通领域面临新技术变革和街道设计理念的转变。美国州际公路管理协会(American Association of State Highway Officials)、交通工程师学会(Institute of Transportation Engineers)、美国商会(U.S. Chamber of Commerce)等组织签署联名信，向拜登政府表达执行这一愿景的意愿。具体而言，实现这一目标有以下几点有利因素。

　　1)更安全的车辆。

　　汽车性能不断提升，尤其高端车型往往具备良好的自动紧急制动、行人识别、盲点检测等功能。2018年，由兰德公司进行的一项研究表明，如果现有这些技术可以应用于所有车辆，每年可以挽救1万条生命。如果美国国家高速公路交通安全管理局(National Highway Transportation Safety Administration)能强制推行新技术，能极大地促进这些安全措施的普及应用。该研究还发现，如果普及酒精启动锁(alcohol ignition locks，防止醉酒驾驶人启动车辆)技术，又能挽救7 000条生命。然而这一技术的普及率并不高。

　　上述两项加起来(1.7万人)，就接近2019年美国交通事故死亡人数(3.6万人)。此外，速度管理器(speed governor)也是一项安全技术。欧洲计划于2022年普及该技术，以降低约1万人的由超速引发的交通事故死亡。可见，完善和普及现有的安全技术就能挽救超过五成的生命。

　　2)更安全的道路。

　　瑞典、挪威的人均交通事故死亡率分别为美国的1/4和1/5。澳大利亚、加拿大、日本等发达国家的这一水平也远低于美国。通过吸收国际经验，我们学会了将事故从道路设计中移除。道路改造工程费时费钱，但是到2050年，可能并不需要大兴土木改造现有道路。

　　例如，兰德公司的研究表明，中央分隔带振动设施(centerline rumble strips)可以有效降低乡村公路65%的撞击事故。瑞典采用该设计是出于对驾驶人会犯错的假设，以此降低驾驶人错误后果的严重性。此外，瑞典还使用钢丝绳防止车辆误入其他车道。

　　在行人较多的地方实现限速管理也是一项有效措施。瑞典在道路瘦身设计方面具有引领性。通过路肩外凸、降速台等设计迫使驾驶人降低车速，从而保证步行者和骑行者的安全。

　　3)更丰富的措施。

　　及时正确的创伤救助能降低20%的死亡率(兰迪公司)。最快到2030年，车辆在遭遇严重车祸时就能自动报警，为救援争取宝贵的时间。大力投资公共交通和其他机动车出行的替代方案，能有效减少车辆行驶里程从而避免事故的发生。此外，公共交通也为青少年、饮酒者这类危险的驾驶人提供了更多选择。完善的法律规范和严格的驾照管理制度可以更好地规范青少年和20岁出头的驾驶人，预防一些冒险的驾驶行为。

　　此外，良好的执法管理和自动监控设备的应用能够提升道路交通的法制环境。尽管，零死亡率的愿景在现阶段显得过于理想化，但是这却是一个值得期待的未来。

　　资料来源：https://www.planetizen.com/features/112601-zero-traffic-deaths-isnt-far-fetched-it-sounds。

　　(2021-03-17，《城市交通》编辑部 张斯阳)