快速公交系统的通行能力是由瓶颈车站决定的。首先分析了车站通行能力的基本原理和主要影响因素，并基于排队论构造了单一停靠位通行能力的计算模型。同时，根据北京、杭州和昆明三地快速公交系统（公交专用道）的实际运营状况对模型参数进行了详细地标定和说明，提出缩短公交车平均停靠时间和改善系统..

在优先发展城市公共交通这样一个大的政策背景下，这几年公共交通发展的形势比任何时候都好，这是客观的。但是，不能仅看到快速公交取得的可喜进展，还应该充分估计到今后面临的问题还会很多。例如，资金筹措、道路资源分配、票制票价制定等，将来低票价会有很好的社会效益，但是经济效益、运营效益都很差..

统一思想，也就是对快速公交系统(BRT)发展到底怎么看？尽管现在国内城市已经有北京、杭州、合肥等快速公交线路正式运营，但是，快速公交系统在我国还处于一个刚刚起步阶段，我们应充分肯定它在优先发展城市公共交通中的战略地位和骨干作用。

本刊汇编了8个具有代表性的城市快速公交系统建设示例，其中，北京、杭州、合肥、昆明4个城市已正式投入运营，深圳、济南、西安、大连4个城市正在规划建设过程中，同时汇编的还有建设部城市建设司李东序司长以及8位专家发表的点评，从不同角度对快速公交的战略定位、规划设计以及运营管理等多个侧面进行了..

在介绍北京市南中轴路快速公交概况的基础上，从常规公交线路调整和交叉口信号优先两方面阐述了南中轴路快速公交实施的保障措施，并且从道路交通系统、公交服务水平和乘客满意度三方面具体分析了BRT的运营效果。同时，通过对比BRT与轨道交通，得出了BRT较明显的优势。最后，针对规划和运营中存在的问..

在对快速公交专用道形式进行分类的基础上，对不同类型公交专用道的设置条件、优缺点、适用性等相关因素进行了分析。此外，对不同类型公交专用道的特征以及设计时应注意的问题进行了说明，给出了常用公交专用道的设计示意图。归纳了快速公交专用道规划实施要点。最后，对北京市南中轴路快速公交专用道..

快速公交(BRT)站点是整个系统的瓶颈，决定了BRT的运营能力。因此，BRT站点设计是系统设计的重要组成部分。结合我国城市交通的实际特征，以实现出行者、营运单位、城市交通系统三赢为目标，分析了BRT站点的车辆停靠功能和乘客服务功能，对BRT站点的长度和宽度进行了量化计算，总结了BRT站点换乘衔接设..