刘皓冰城市交通，2025，23（5）：08-09
出版日期：
2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
张聪 孔令斌 蔡润林 杨佩云城市交通，2025，23（5）：10-16
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2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
中国城市交通碳排放的评估方法尚不成熟，各子系统的基础数据可获取的难易程度也不同， 迫切需要建立符合实际情况的城市交通碳排放评估体系。通过“自下而上”分析法以及大数据校核 的方式，对城市交通碳排放计算方法开展适应性评价、系数测算和模型修正。指出“居民出行法” 更适合用于城市交通碳排放的计算，为小汽车、公共汽电车、电动自行车三大子系统标定了碳排放 系数，并建立了简易的城市交通碳排放计算模型。弥补了当前缺少适用于居民出行法的碳排放系数 的问题，也为缺少传统居民出行调查数据的城市以及特定范围内的城市交通系统碳排放计算提供了 更加简便的计算方法
金昱 田田甜城市交通，2025，23（5）：17-23
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2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
空间和交通一体化是建设低碳高效城市交通系统的重要规划策略。从城市空间和综合交通两 方面分析交通碳排放影响因素，提出包含源头、过程、终端3 个阶段的城市客运交通碳排放流程； 综合考虑交通量、出行距离、交通结构、交通工具结构、碳排放因子5 项指标的影响，构建城市客 运交通碳排放计算模型。在此基础上，提出基于空间和交通一体化的上海市客运交通减碳策略，并 采用多情景模拟方法定量评估不同策略的减碳效果。结果显示，强化新城节点城市功能、提升用地 布局紧凑度和推进TOD开发建设等规划情景协同实施后，可较“上海2035”基准情景实现约16.9% 的碳排放削减
郑登耀 孔奥城市交通，2025，23（5）：24-34
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2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
建成环境对城市轨道交通出行碳减排效率的影响存在显著空间异质性，如何精准识别核心与 外围组团之间的差异化驱动机制，已成为多中心组团城市低碳规划面临的关键难题。以重庆市为 例，基于城市轨道交通IC 卡数据，首先分析出行特征，继而采用“自下而上”法进行碳排放测 算，基于OLS，GWR和MGWR模型，构建城市轨道交通出行碳排放与建成环境要素之间的关系模 型，最终系统分析各要素对碳排放的影响。模型对比结果表明，MGWR模型拟合效果最优，其调 整后的R2 较OLS和GWR模型分别提高48.13%和3.11%。研究发现，建成环境对碳排放的影响具有 显著空间分异：在核心组团，POI 密度、公共汽车线路数和距主要商圈距离对碳减排呈现显著正向 影响，而城市轨道交通车站周边平均坡度则表现为抑制作用；在外围组团，距商圈距离的影响最为 突出，POI密度与车站周边平均坡度等因素影响相对较弱
田田甜 金昱 宋少飞城市交通，2025，23（5）：35-43
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2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
重型货车是交通运输行业碳排放的主要来源之一，加强其减碳策略研究对推动交通运输低碳 发展具有重要意义。首先梳理国际城市货运减碳实践经验，为中国货运减碳策略的制定提供参考。 在此基础上，利用上海市重型货车GPS数据和各交通小区货车出行数据，计算得出市域重型货车在 道路与交通小区层面的碳排放量及其空间分布特征，并分析其与港口布局、产业空间结构之间的相 互关系。最后，结合国际经验与本地碳排放特征，从空间、交通和碳排放协同的角度，提出上海市 重型货车减碳策略，包含优化产业空间布局、调整货运交通结构、完善路权分配以及推动能源利用 结构升级等方面
尉建南 肖颖 何枫鸣 郑刘杰 赵树明 万涛城市交通，2025，23（5）：44-50
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2025年9月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
海运作为最重要的运输方式之一，碳排放量超过10 亿t·a-1，而港口碳排放比例占海运总量的 15%以上，减碳需求迫切。采用自下而上的测算方法，基于设备能耗数据，从港口运行全过程切 入，提出涵盖港口陆地活动和船舶停泊两个运行阶段的碳排放测算方法，并以天津港为案例进行实 证分析。计算结果显示，2023 年天津港碳排放量为98.7 万t，其中船舶停泊碳排放占36.5%，柴油设 备为主要排放源。基于设备能耗数据的测算方法与燃料消耗直接计算方法的误差率在3%以内，验 证了方法的可靠性。最后指出，通过优化船舶调度、推广岸电使用(替代辅机发电)及运营优化(如多 式联运、智能物流)等措施可有效降低港口碳排放强度
