城市交通，2026，24（1）：11-12
出版日期：
2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
惠英 李伟江 廖佳妹 郭佳怡城市交通，2026，24（1）：13-23
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
在存量为主的城市发展阶段，落实非机动交通路权优先意味着对街道时空资源的再分配和路 权关系的再调整，需统筹协调多元主体之间的复杂权益关系。融合产权、工程与经济社会学等多学 科视角，界定了路权的内涵、主体与客体及其相互关系，将具体权益划分为过程权力和结果利益， 从而构建了多元主体视角下的街道路权概念体系。针对实践中存在的管理权责分散、公众诉求表达 不畅、更新动力机制不足等难点，研究归纳出单中心政府主导型、单中心政府引导型、在地机构支 持型、多部门协作型4 类路权调整模式。围绕空间、经济、文化3 个维度构建评估指标体系，通过 问卷调查评估了非机动交通视角下不同路权调整模式的效益差异。最后，从推动多元共治、探索适 宜实施路径以及完善动力机制3个方面提出对策建议
方雷 万晴朗 杨妍冰 许定如 吴其韦 黄剑华城市交通，2026，24（1）：24-31
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
随着电动自行车在城市交通中的使用日益频繁，广州市道路空间中非机动车道缺失、宽度不 足等问题逐渐突出。为保障电动自行车使用者的出行便利与安全，完善道路交通路权分配，广州市 政府提出了优化非机动车道的政策措施。通过梳理近年来广州市非机动车道改造的主要举措与现存 问题，基于机非共享理念创新性地提出机非共享车道改造方案，探讨了该类车道的设置条件、设计 内容及通行规则，并结合实例验证了方案的有效性。机非共享车道在未新增道路资源的前提下，通 过优化路权分配拓展了非机动车通行空间，规范了车辆通行与停放秩序，消除了安全隐患，从而提 升了整体交通秩序与通行效率
刘金程城市交通，2026，24（1）：32-38
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
“禁限”政策常被用于应对交通治理问题，但其能否从根本上解决电动自行车管理难题，仍 存在较大争议。长期以来，厦门本岛对电动自行车实行较为严格的“禁限”政策。从厦门本岛居民 出行特征、道路设施概况、电动自行车政策变化历程等方面，对电动自行车的日常管理情况进行分 析，总结出以下3 个方面问题：一是政策从严，执法者与居民之间的矛盾加剧；二是居民出行需求 旺盛，且涉及电动自行车的事故数量居高不下；三是非机动车道配套设施不足，人非混行现象突 出，导致交通秩序混乱。厦门本岛电动自行车的治理策略体现出限制性管理与适应性优化相结合的 政策逻辑，“禁限”政策能否有效发挥作用，离不开政策制定者、交通参与者和规划设计者三方面 的协同配合。最后，从管理政策、交通参与及设施保障3 个方面分别提出优化策略，以实现交通秩 序与公共安全的双重提升
叶海飞 张彬 梁承愿城市交通，2026，24（1）：39-46
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
“城市轨道交通+非机动车”已成为居民使用城市轨道交通的重要方式，由此引发的大客流车 站周边非机动车停放问题日益凸显，成为制约车站接驳效率与城市公共空间品质的关键瓶颈。在剖 析大客流车站非机动车停放典型特征与问题的基础上，构建了以“分区供给—路权重构—接驳提升 —精细管理”为核心的综合治理策略体系。以深圳市地铁4 号线龙华站为例，系统阐述了其在停放 设施优化、非机动交通空间分离、公共汽车接驳强化及多方协同管理等方面的具体实践，并对治理 效果进行了定量评估。结果表明，该治理体系有效改善了车站周边停放秩序与步行环境，使非机动 车停车位供给总量提升134%，接驳公共汽车客运量增长16.5%。然而，在停放需求持续增长的背景 下，仅依靠设施扩容难以从根本上解决供需矛盾，部分空间设计仍存在人本关怀不足的问题，未来 应从供需协同调控、设施精细化设计、治理重心前移3个方面进一步优化完善
张佳珊 张子豪 刘晨辉 谭征宇城市交通，2026，24（1）：47-55
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
外卖骑手交通安全问题日益突出，需系统考察多种因素对其配送特征以及危险驾驶行为的影 响，从而为制定有效的管理措施提供依据。为研究外卖骑手的配送活动特征，利用GPS追踪器和行 驶记录仪分别采集其行驶轨迹和视频数据。首先，基于轨迹数据和视频记录，在划分取餐区和送餐 区的基础上，结合行驶轨迹的起终点位置、平台配送时间要求以及外卖站点服务范围，识别出 3 301 条有效送餐轨迹及其对应的配送活动。随后，计算每次配送活动的总配送时间和送餐轨迹的 超速比例，并利用Beta 随机效应模型分析影响超速行为的关键因素。研究结果表明，外卖骑手每单 平均配送时间为11.2 min，其中等待时间、行驶时间与交付时间分别为2.9 min，4.8 min 和3.5 min。 Beta 随机效应模型分析结果表明，性别、年龄和订单配送距离对超速行为具有显著影响，具体表现 为男性骑手、年龄较大者超速比例更高，且配送距离越远，超速比例也相应提升
李瑞 杜建坤城市交通，2026，24（1）：56-62
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
与自行车相关的交通事故在各类碰撞事故中占比较高，其诱因通常涉及多因素之间的复杂交 互作用。然而，既有研究多聚焦于单一风险因素对自行车碰撞的影响，对事故诱因间的相互作用机 制尚不明确。为此，提出一种融合潜在类别聚类分析与关联规则挖掘的研究方法，以深入探讨影响 自行车交通事故的风险因素及其交互作用机制。首先，采用潜在类别聚类分析将事故划分为具有明 显不同特征的事故簇；其次，利用关联规则挖掘方法，识别影响自行车交通事故的关键因素及其内 在关联。研究结果表明，社会人口特征、建筑环境、道路网络和土地利用等因素均对自行车交通事 故产生影响，且这些因素在不同事故簇中呈现出显著的异质性效应
殷韫 赵鑫玮 刘鸿儒 王森 凌伯天城市交通，2026，24（1）：63-70
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
自2017 年西安市解禁摩托车以来，摩托车保有量与使用量均保持快速增长。摩托车不仅提 供了经济便捷的通勤出行选择，也以摩旅(指以骑摩托车进行的旅行方式)出行丰富了居民的休闲生 活。结合西安市摩托车用户问卷调查、摩托车GPS行驶轨迹和重点交叉口交通量等多源数据，通过 多维度解析摩托车用户群体画像和出行时空特征，明确了摩托车在城市交通系统中的功能定位。在 此基础上，以通勤出行和摩旅出行两种出行目的为划分依据对摩托车用户群体进行划分，采用关联 规则挖掘算法深入剖析用户群体画像与出行目的之间的关联。首次将关联规则挖掘算法应用于摩托 车出行研究，既还原了不同出行目的下的摩托车用户群体画像，也为深入挖掘该群体的出行特征提 供了新的技术方法
殷韫 刘鸿儒 王森 张洪波 王东城市交通，2026，24（1）：71-78
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2026年1月25日 ＋ 显示摘要（点击可直接显示摘要）- 摘要
聚焦摩托车解禁后的城市交通秩序重塑问题，以探讨“禁限摩”政策与现代化治理要求之间 的协调路径。以西安市为例，基于27 763 份有效问卷与车载GPS轨迹数据，系统解析了摩托车回归 城市后的出行特征与功能定位。研究发现：摩托车用户以26~45 岁群体为主，占比超过70%；通勤 出行占比近90%，平均通勤距离为9.4 km，工作日高峰时段平均行驶速度为26.0 km·h-1，高于道路 网平均运行速度；摩托车替代了部分小汽车出行，其人均动态道路时空资源消耗仅为小汽车的 40%，车均外部成本为小汽车的1/6；截至2024 年末，西安市摩托车保有量超过70 万辆，预计2029 年前后突破100 万辆，此后市场将进入增长平台期。研究表明，摩托车是城市通勤、休闲及物流配 送的重要方式，具备缓解拥堵与低碳出行的潜力。因此，城市治理应逐步从刚性禁止转向精细化管 理，通过“电子抓拍+专项治理”、配套停车设施、推动超标电动自行车向合规电动摩托车过渡等政 策，构建安全、有序、包容的交通环境。西安市实践表明，多元共治与分类管理是摩托车综合治理 的有效路径
